最近，4家互联网路径货运平台公司因压价竞争、多重收费、违规 经营被有关部门约谈数次 。货车司机一边埋怨平台定价不 正当、跑一趟不够成本；一边却又只能通过平台接单上路 。对此，专家 提议，平台尽快实现整改，政府有关部门可出台 正当指导价，同时加强对平台的监管 。

压价竞争、多重收费、违规 经营……目前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，再次对满帮 集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网 路径货运平台公司进行揭示式约谈 。

约谈指出，部分平台公司依旧存在伤害货车司机合法 权力的问题，要求及时整改到位，保护公平公正的市场秩序，畅通货车司机投诉举报渠道，全力 保护货车司机合法权力 。此前，7月8日，交通运输部已在两年内第三次以同样的问题约谈此4家平台 。

网络货运平台屡遭约谈的背后，是货车司机面临运价低迷、平台抽成比例高、收费不透明等 事实状况 。货车司机为啥越挣越少？行业又该如何健康进展？

定价不正当，跑一趟还不够成本

“现在根本很少在平台上接单了，不只不挣钱，有时候跑一单的运价还不够成本 。”安徽安庆货车司机吴师傅给记者算了一笔账，跑一趟500公里的单子，平台给出的运费价格为1500元，而仅路桥费和燃油费的成本就要支出近1500元 。

记者了解到，以某货运平台为例，货主方通过“货主版APP”录入货源信息并确定所需车型，在输入运费环节可 取舍一口价或电议两种模式 。电议为司机与货主 联络议价，确定交易后签订运输协定；一口价则是抢单顺利的司机与货主签订 协定，没有议价环节 。通常状况下，平台会推举一口价模式，并提供运费参考价 。

而关于平台的定价，不少司机认为显而易见低于市场价 。有广东的司机公布短视频质疑：一趟247公里的行程，4.2米车型运费1027元，6.8米车型运费却惟独541元，这样的定价 正当吗？

此外，运费中还包括100元'300元不等的中介费，以及平台抽取一 部分技术服务费 。而技术服务费的抽取比例则让司机们非常 不解 。在安徽合肥司机陈师傅的车友群里，一趟运费400元的跑单，技术服务费却收了32元 。

记者打开另一货运平台的页面显示，平台提供了货源信息完善、交易撮合、专属客服等优质服务，故收取 定然的费用，且依据目前市场环境、车货供需、运价因素、交易路线、货源信息等系统自动测算 。但是，有司机反映，雷同里程数、雷同的卸货点，技术服务费却有高有低 。

另一引起强烈不满的是，有平台向司机“会员+抽成”双重收费 。记者了解到，以合肥地域为例，某平台会员费分为189元、349元、519元/月三个等级，均可无限接单，会员费越高，每一单收 守信息费的比例也越低，分别为11%、8%、5% 。而非会员司机天天只能接两单，信息费则收取15% 。

“不买会员，就只能等到别人剩下的、不想跑的 廉价单 。”吴师傅说 。

入行门槛低，车多货少竞相压价

在成为货车司机之前，陈师傅是一名水电工，入行13年的他见证了数字平台带给公路货运市场的重塑和变迁 。“以往都是通过物流园、停车场里的‘小黑板’或者信息部(货运中介，也称‘黄牛’)来寻觅货源 。”

2010年前后，车货匹配平台如雨后春笋般涌现，巅峰期达到近300家 。曾主持国家社会科学基金 名目“技术变迁与卡车司机的工作重塑探究”、中国劳动关系学院劳动关系与人力资源治理学院 老师周潇认为，网络货运平台遍及了货物运输效率，缩小了司机 搜索货源、期待配货的工夫和成本，同时也产生了运价探底、交易风险增大等诸多问题 。

“平台汇合了大量司机，每一票货全部司机都能够看到，只有 工夫同意，货主总能找到出价最低的司机 。司机的议价空间和 威力被减弱，为了维持与之前相当的收入，他们必须付出更多 工夫，负担更沉重的劳动 。”周潇说 。

在卡车司机荟萃的网络社区，一位司机质疑平台 歹意压价、扰乱市场秩序 。一趟重庆到江苏订单， 原来和货主谈好的价格是8500元，但是货主通过平台探价发现，6000元就能找到司机跑单 。

为何 廉价货会有人拉？

陈师傅示意，一是货源越来越少，且一些司机的固定货源逐步 散失到平台；二是买车门槛低，招致市场行情车多货少 。0元首付、包货源、“一条龙”服务等 迷人条件吸引了不少卡友买车入局 。“ 只有身份证，车子就能开回家，这些盲目入行的司机每月要还1万多元的贷款，不跑不行，只能通过拉长跑量来添加收益 。”据陈师傅了解，近年来，这一 部分司机的比例越来越大 。

此前，一位名为“大师兄”的视频博主分享了自己2018年'2020年的 经营费用和收入 。3年间，从东莞到中山的运费环比降落了20.5%，每年 降落6.83% 。这也使一些司机已经或正在从货运行业离开 。“2018年往后，我每年的收入至少减了三成，也正在考量转行，但不晓得自己能干什么 。”陈师傅说 。

全能保障没保障，司机期盼保护权力

“运费必追，放空必赔，订金必保”，网络货运平台打出这样的全能保障口号 。但是，记者在互联网投诉平台【进入黑猫投诉】查找发现，有司机反映：“ 到达装货地，等了5个多小时没有装到货，平台未赔放空费”；还有司机反映：“ 实现订单后不付运费，平台只不过封掉了货主账号后就没了下文，没有追回运费” 。

“平台收了费用，但是该有的保障和服务都没有，平台对货主和司机双方也没起到 束缚和监督的作用 。”陈师傅告诉记者，平台对货主和货源的审核并不严格，有时会碰到 虚假订单的状况，而平台的客服电话总是打不通，要么便是机器人客服，投诉一般不了了之 。

最近，江苏省南京雨花台区人民法院审理了一起利用货运平台APP 欺骗的案件 。2020年3月至6月， 原告人利用货运平台公布虚假信息，诱骗货运司机接单并 领取每单300到1000元不等的运单定金，随后通过迟延、拉黑司机等 模式，骗取全国377名司机18万多元 。

在周潇看来，平台有责任保障市场的畸形交易秩序，通过技术 目标使整个运单过程在平台上有轨迹可循，并进行监管和追责，畅通司机投诉反馈渠道，减低司机维权成本 。此外，还应寻求各方资源和力量，构成社会合力，一起协助和 保护货车司机的合法权力 。

“有关部门能够组织业内人士、专家等进行调研，测算并出台 正当指导价，同时加强对平台的监管，有关计费 规定、收费明细等让司机能明确、清楚地通晓 。”周潇说 。

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