(一)

共享单车 悄悄涨价

部分城市1小时6.5元

关于共享单车涨价，想必不少消费者都有共鸣，可共享单车价格又是何时 悄悄上涨的呢？

依照消费者的购买 模式，共享单车有套餐骑行与单次骑行两种收费模式 。

1、套餐骑行：2022年迎来 群体涨价潮

从上一年1月开始，共享单车的套餐骑行卡迎来 群体涨价潮 。

2022年1月，哈啰单车 宣告将骑行套餐7天卡10元涨到15元，30天卡25元涨到35元，90天卡75元涨到90元 。

2022年8月，美团单车也公布布告将骑行畅骑7天卡从10元涨到15元，30天卡从25元涨到35元，90天卡从60元涨到90元 。

至此，除滴滴青桔之外，这两大单车品牌的套餐卡价格已调整至同一水平 。

起源：公开 材料 整顿、红星资本局

2022年单车企业对骑行套餐的价格调整幅度并不小，涨价达到了20%-50%，关于 时常骑单车的粘性消费者影响较大 。

以美团单车涨价后的价格为例，假如不计额外优惠，现在的季卡(90天)价格为90元，一年便是360元，这个价格关于消费者来说，已经 能够买一辆自行车了 。

此外，消费者还需求考量用车时 是否找到对应美团品牌的单车，以及找不到停车点时还要面临额外的调度费、治理费等 。

2、单次骑行：不同地域价不同，整体仍在 延续涨价

在单车消费者中，仍有不少消费者并不购买套餐卡骑行，而是 取舍单次结算的 模式 。

据艾媒 征询数据，2022年中国共享单车消费者结算骑行费用 模式中，36.6%消费者 示意会 取舍单次 领取 。

此外，不同城市、不同品牌，单次结算的价格有多不同 。

比方，今年5月初，有媒体报导厦门市 部分单车品牌计价 模式 产生 变迁；今年年头，也有媒体报导了成都市 部分单车品牌计价 模式 产生 变迁；此外山东、江苏等地消费者也反映所在地域共享单车品牌进行了调价 。

以成都的美团单车为例，红星资本局了解到，今年1月23日起，美团在成都地域 履行了新的计价 标准，之前起步价1.5元包含时长为30分钟，如今调整为15分钟 。

起源：公开 材料 整顿、红星资本局

也便是说，若消费者骑行20分钟，如今需求 领取2.5元，此前为1.5元；若骑行50分钟，如今需求 领取4.5元，而此前为3元 。

这个涨幅同样不小 。如消费者天天通过共享单车上下班，依照20分钟骑行时长计算，22个工作日消费者每月需求 领取在共享单车上的费用就在110元左右，而此前仅为66元 。

若不开套餐骑行卡，按这个价格三个月就能买一辆自行车了 。

值得一提的是，美团涨价后，成都市 其余单车品牌也调整了骑行计价 规定 。当前美团单车、哈啰单车( 平日)、滴滴青桔(经典版)三家的价格在成都市内 维持 统一 。

此外，因为价格调整因城市而异， 因而 部分一线城市 部分单车品牌价格实则更高 。

以上海为例，当前美团单车与哈啰单车收费 规定都是前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元 。而滴滴青桔(经典版)收费 标准为前15分钟1.5元， 尔后每10分钟收费1元，相当于骑行1小时的收费为6.5元 。

起源：各共享单车平台、红星资本局

综上， 无论是采纳套餐骑行还是单次骑行的 模式，共享单车的价格确 着实不停上涨 。

那个曾经的五毛钱半小时、各种红包甚至免费骑的时代早已不再 。难怪有消费者会 埋怨如今骑共享单车的价格已经贵过公交与地铁 。

(二)

消费者“又爱又恨”

九成消费者每周都会骑

从消费者层面看，依据艾媒 征询公布的《2021年上半年中国共享出 前进展专题探究报告》数据显示，消费者 取舍共享单车出行重要因素是认为其环保、 训练身体、不想走路、不想坐公交、价格实惠等缘由 。

起源：艾媒 征询、红星资本局

因而，共享单车成为不少消费者解决“最后一公里”的出行 取舍，据网经社数据，2021年，中国共享单车消费者规模已经达到3亿人 。

起源：网经社、红星资本局

此外，这些消费者 使用共享单车的频率也并不低 。据艾媒 征询数据，2022年中国共享单车消费者中，37.9%中国共享单车消费者每礼拜 均匀 使用3-4次，36.0%消费者每礼拜 使用1-2次，有少 部分消费者每礼拜 使用高达5次及以上 。

也便是说，近90%的共享单车消费者，每周都会 使用共享单车 。

起源：艾媒 征询、红星资本局

而在 比较方便 产生交通 拥挤的大城市，消费者一般更加依赖共享单车 。

以北京为例，据北京晚报 信息，2022年北京共享单车骑行量已达9.37亿人次，日均骑行量280.65万人次 。

固然这些城市上班族对共享单车 比较“依赖”，但在 使用共享单车过程中，也给他们带来了不少麻烦 。

在黑猫投诉上，查找 有关共享单车品牌，消费者的投诉量很多， 根本都环绕“找不到停放点”“乱扣调度费”“单车 品质问题”等 。

此外，依据艾媒 征询数据，在2022年中国共享单车消费者 考查中，除了 晋升单车性能外，近60%的消费者都认为共享单车应该减低费用，以及较少坏车， 遍及维修的速度 。

起源：艾媒 征询、红星资本局

总的来说，环保便捷让共享单车有着 宏大的消费者规模，不少一线城市消费者粘性也很强，不过关于综合的 使用 感想，也有不少消费者对此并不中意 。

(三)

共享单车，是个好生意吗？

兴许很多人认为共享单车频繁涨价，是企业为了 依附共享单车赚更多的钱 。毕竟共享单车也是个消费者基数大， 使用 频率高的生意 。

但事实上，关于涨价，企业可能也很 冤屈，因为共享单车并不怎么赚钱 。

依据哈啰出行招股书显示，2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元 。

起源：招股书、红星资本局

也便是说哈啰出行3年间累计亏损约48亿 。截至2020年底，哈啰91%的收入来自共享两轮车服务(自行车与电单车) 。

美团状况也没好到哪去 。财报显示，美团在2018年4月以27亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜 奉献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜为美团 奉献的亏损达45.5亿元 。

2022年，美团实现营收2199.55亿元，经调整溢利净额28亿元，不过共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块经营亏损高达284亿元 。

2021年，青桔共享单车被滴滴划分进300亿元“ 其余业务”的亏损中 。

滴滴招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车 。2018、2019年、2020年来自该 部分的收入分别为2亿元、15亿元和32亿元 。

总的来说， 无论是哈啰、美团单车还是滴滴青桔，共享单车关于这“三巨头”来说，都是显得有些“苦哈哈”的生意 。

为何共享单车看起来消费者很多，实际上却不怎么赚钱？

从企业的收入端考量，其实共享单车的盈利模式 比较单一 。以往还能以消费者的押金来做杠杆，变相成为融资工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式只剩下消费者付费与广告 。

从企业的成本端考量，首先造车属于重资产，成本不低 。

据钱江晚报，早期的共享单车一辆成本 均匀达到2000多元 。不过买车的成本只不过一方面，更大的成本还在于投入市场后居高不下的运维成本 。

哈啰CEO杨磊此前在 承受媒体采访时曾 示意，一辆单车每日运维成本为0.3元，天天每辆车的折旧成本是0.6元 。

也便是说，每辆共享单车天天的运维和折旧成本大约在1元左右，而一辆单车每年就要 花费365元 。

假如共享单车企业投放10万辆自行车，一年的运维成本就能高达三千多万元 。这还没有计算 迷失、严峻 败坏等 极其状况，最后成本只会更高 。

不过，为何共享单车营收 构造单一、各项成本 漫长，互联网巨头却要纷纷布局？

其实 保持做共享单车背后，企业各自自有“ 衡量” 。

关于哈啰来说，共享单车为代表的出行业务只不过一个入口，企业想做的是出行及生活服务平台 。

2022年4月，哈啰还把名字中的“出行”二字去掉，并启用“陪伴生活每一天”的崭新品牌口号 。哈啰方面 示意，这 象征着公司从移动出行平台向专业的当地出行及生活服务平台转型的崭新进展阶段 。

哈啰的业务边界也在不停 扩充， 打开APP，除了骑行、顺风车、打车等出行领域业务外，哈啰还涉足包含酒店、餐饮、线上跑腿、火车票、景点门票、宠物等业务 。

起源：哈啰APP

能够说，从共享单车到出行平台，再 扩充到整个当地生活的业务，哈啰在 延续扩充业务 疆域，向更有可能实现盈利的板块进军 。

美团单车则重要为了补上美团在当地生活上的缺口，是美团完善当地生活服务的重要一环 。从外卖、买菜和买药再到 游览，美团单车则更多是作为出行端的补充 。

青桔则是在完善滴滴平台的出行 疆域 。关于滴滴来说，共享单车 绝对更低端，企业 能够通过高频的共享单车来 造就消费者习惯，进而过渡到网约车业务上去，补齐消费者出行需求 。

总的来说，滴滴和美团对共享单车的需求向“内”，通过共享单车 保护好 巩固的流量入口 。哈啰关于共享单车的需求向“外”，企业从出行 起程去探究更多的业务可能 。

小结

如今共享经济的浪潮已褪去，那些不被消费者认可、不具备商业价格的共享产物已被淘汰，而共享单车作为能解决消费者实 着实在需求的产品，被保留了下来 。

这些互联网企业在共享单车上，也都打着不同的“算盘” 。说到涨价，这兴许是 意料之中 。不过如何科学治理单车、 晋升服务 品质，市场也给这些共享单车企业提出了更高的要求 。

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