原 题目 百度、小米先后 宣告造车，进军智能电动汽车领域——互联网大厂为什么爱上造车？

　　作者 徐佩玉

　　4月19日， 利用了华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能奢华纯电汽车亮相2021上海车展，颇受车迷关注 。 龙巍 摄(人民视觉)

4月21日，2021上海车展迎来专业观众日，百度展台引人驻足 。 周东潮 摄(人民视觉)

　　4月25日， 现实汽车江苏常州创造基地内的智能化汽车生产线上，工人正在生产 拆卸新能源汽车 。 夏晨希 摄(人民视觉)

　　4月7日，参观者在2021第七届中国(南京)国际新能源汽车与专用车辆展览会上了解一款新能源汽车 。 苏阳 摄(人民视觉)

　　人民日报海外版4月29日 信息，自动驾驶、自动泊车、智能座舱……如今，汽车智能化程度越来越高 。百舸争流的智能电动汽车赛道上，既有已经跑起来的蔚来、小鹏、 现实等新车企，也有上汽等传统车企 踊跃转型 。近期，百度、小米等互联网企业也 示意将进军智能电动汽车领域 。

　　互联网大厂为什么盯上造车？新 权势入局将对中国汽车行业产生 怎么的影响？

　　智能电动汽车好造吗？

　　——资金投入大、生产周期长、技术 挑战多，但互联网企业在软件等方面具备 定然优势

　　在今年小米春季新品公布会上，小米董事长雷军公布了一个特别的“新品”——进军智能电动汽车市场，估计10年投入100亿美元 。3月30日，小米 集团向港交所提交正式布告，小米董事会已批准立项，投入智能电动汽车产业 。

　　瞄准这一领域的互联网企业不止小米一家 。今年1月，百度 宣告正式组建智能汽车公司，以整车创造商的身份进军汽车行业 。同时，滴滴也 示意， 将来将加入造车“大军” 。

　　截至当前，智能电动汽车赛道上已涌入多股造车新力量 。

　　为什么都来抢占这一赛道？智能电动汽车好造吗？

　　资金投入大 。记者了解到，除了昂贵的研发费用，造车还 波及到销售、行政、购买厂房等资产 。以蔚来汽车为例，公开数据显示，蔚来2020年度的研发支出24.9亿元，销售及治理费用39.323亿元 。此外，与传统汽车不同，换电站建设也需求大量资金 。依照 方案，2021年底蔚来全国换电站总量将从2020年底的130多座 扩充到500多座，并将 晋级为效率更高、 性能更 壮大的第二代换电站 。

　　生产周期长 。2014年成立的蔚来汽车，第一辆车ES8的量产交付却是在2018年，历时4年；小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3； 现实汽车的第一款车Li One2019也是在公司成立4年后才实现量产交付 。记者从百度方面了解到，百度的第一款车大约需求3年左右的 工夫 能力量产交付 。

　　不止如此，智能电动汽车还面临核心技术创新 威力不强、 品质保障体系有待完善、 根底设施建设缺乏、市场竞争日益加剧等 挑战 。

　　造车不方便，然而互联网企业认为 本身在智能电动汽车领域具备“先天优势”，使其有敢于尝试造车的底气 。百度方面 示意：“百度在软件生态上面具备 完全链条生态技术，我们 能够更好地 施展技术优势和软件优势 。”雷军认为，小米 占有业内最 丰盛的软硬件 交融 教训、大量的 要害技术积存和业内规模最大、衔接最活跃的成熟智能生态以及充足的现金储备，关于造车，小米有着十分卓著的独特优势 。

　　为啥都来分一杯羹？

　　——进展势头好、市场前景广、政策 支撑力度大，被多家企业认为是 将来十年最大的风口

　　又烧钱、周期又长，为啥互联网大厂们却抢着入局？

　　进展势头好——截至2020年，中国新能源汽车产销售量已连续6年位居 寰球第一，累计销售量超过550万辆 。今年1至3月，新能源汽车产销分别 实现53.3万辆和51.5万辆，同比分别增进3.2倍和2.8倍，销售量再创新高 。中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车产销售量有望超过180万辆，良好的进展势头将连续 。

　　市场前景广——国务院办公厅印发的《新能源汽车产业进展规划(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右 。而乘联会数据显示，2020年中国新能源汽车的市场 渗透率仅为5.8% 。今年1至3月，新能源汽车市场 渗透率为8.6%，虽较2020年有显而易见 晋升，但 间隔20%的 指标还有 定然空间 。

　　政策 支撑多——上一年，财政部联合有关部门明确将新能源汽车 购置补贴政策 延伸至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏；目前公布的《关于 发展2021年新能源汽车下乡 运动的 告诉》明确，3月至12月，将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川等地 发展新能源汽车下乡 运动，一系列 支撑新能源汽车进展的政策都将连续 。此外，充电桩等 根底设施建设也 获得了 大力 支撑 。中国电力企业联合会 标准化 核心主任刘永东对本报记者 示意，近年来出台的一系列 支撑政策 遮蔽了财政奖补、充电电价优惠、充电设施建设 经营监管等方方面面，初步 构成了充电设施建设和进展的政策 支撑体系 。截至2020年底，中国公共充电桩保有量已经达到80.73万台 。

　　产业链 齐备——以联桩为例，上海联桩新能源技术股份有限公司联合 独创人陈熙熙介绍，联桩的家用充电桩及 其余充电产品已配套于上汽大众、吉利汽车、广汽丰田、东风日产等车企，家用充电桩年出货量达到10万套；同时，为租赁服务商提供智能充电 设施及平台治理系统，为充电 经营商提供全面、定制化的智能充电整体解决 方案，满足新能源产业链上多样化客户的充电和 经营服务需求 。

　　对企业来说， 存在较高的商业价格是各类企业看好智能电动汽车赛道的主要缘由 。

　　“智能电动汽车是 将来十年最 广大的进展赛道，是智能生态不可或缺的 要害构成 部分，也是小米 接续践行公司使命、用科技助力满足人们 好看生活需求的必由之路 。”雷军说 。

　　百度方面 示意：“我们认为智能汽车赛道是人工智能技术落地和惠及社会的主要 模式之一，同时存在 广大的商业价格空间 。”

　　将如何改变行业？

　　——市场竞争更 强烈，进展方向 产生改变，汽车智能化水平更高

　　在智能化、电动化浪潮席卷汽车行业的当下，百度、小米等互联网科技公司进军智能电动汽车领域，将对整个行业产生 怎么的影响？

　　市场竞争更 强烈，传统企业亟待转型 。“传统车企向软件定义汽车时代改变，这是一个不言自明的 挑战 。不过，造车 根本功底和规模化是传统车企独有的优势，而更加关注消费者体验是互联网造车的优势 。最终就看谁跑得快，谁做得规模最大，谁的生态更 饱满 。”上汽 集团副总裁、总工程师祖似杰认为 。

　　进展方向 产生改变，智能化程度将更高 。“现在的竞争 绝对照较传统，电动汽车还是在和燃油车 抢夺更大的市场份额 。等电动汽车时代真正 降临，消费者关注的 事件会从电动汽车的加快、续航问题 渐渐向无人驾驶、智能化水平等方面改变 。当一辆车有足够 丰盛的数字化、智能化 性能时，它实际上就 能够看作是一个智能机器人 。这也是百度造车要定义的智能汽车方向 。”百度有关负责人 示意 。

　　软件定义汽车，有望成为 将来智能电动汽车领域的新方向 。上汽 集团董事长陈虹认为，随着“下一代汽车”渐行渐近，软件将为汽车注入新的灵魂 。汽车将从一个“硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端，成为一个会行走的“智慧新物种” 。

　　互联网企业纷纷布局造车，不只将对汽车行业产生 定然影响，也和样会影响居民出行 模式 。“ 不妨从更 踊跃的方面 对待互联网企业造车 。一方面，这些企业 能够 快捷 晋升汽车行业的技术化水平 。另一方面，这些企业也可能会改变出行行业 。百度Apollo先后在长沙和北京开始试 经营自动驾驶出租车， 将来随着百度开始造车，自动驾驶出租车的数量越来越多，居民日常出行 模式很可能随之 产生新一轮 改造 。”百度有关负责人说 。

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