百度AI开发者大会昨天在北京国家会议 核心正式召开，李彦宏在主题 报告一开始就公布了Apollo无人驾驶汽车项 目标最新发展， 宣告自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线 。

　　这可能是当天最让人鼓舞的 信息了，由于无人驾驶汽车前前后后造势了那么长期，最后终于能有一个量产型真正投入 使用了 。

　　“阿波龙”号称是 寰球首款L4级别自动驾驶巴士，当前已实现量产，量产车已发往北京、深圳、广州、雄安新区、日本东京等地正式投入商用，主要用于公园景点、产业园区等 场合 。

“阿波龙”自动驾驶巴士

　　在这个 名目中，小编看到了众多让人 惊喜的东西 。最主要的丝毫便是，从商用车的角度切入市场体现出百度 对待无人驾驶汽车不是在玩票，而是真的在推进 名目落地 。

　　在 平常一说到无人驾驶汽车人们即将想到的便是私家用车，然而无人驾驶私家车想要真正能上得了路还有很长的路要走，现在更多的都还只不过概念，甚至在 部分厂商那里只不过个噱头 。

　　但商用车是无人驾驶汽车真正 可以即将落地的领域，百度 可以踏下心来在这个领域 领先攻克下来， 可以说是十分 求实的行为，很值得鼓舞 。

　　其 着实阿波龙之外，李彦宏还 宣告了“新石器”自动驾驶货车的 名目，这是一个思路，从To B领域探究无人驾驶 。

　　为何说商用要比乘用更方便落地，这便是ToB跟ToC的区别，商用车包含货运和公交车，它的利润来自于 经营， 比方说把货运到 目标地，这是商用车的 目标 。它在推广上就要比乘用车更方便，由于商用车 惟独说服合作 搭档和客户，会比向大众 遍及方便得多 。

　　另外一个纬度是大车小车的区别，商用车和私家车的 经营场景有很大区别，私家车更多的是在城市路段或者是城乡接合部的路段运行，而卡车主要是走 干线物流，公交车也有自己固定的专用车道，在行驶场景的复杂度上要稍稍减低，技术上更方便推进 。

　　我们每个人都晓得无人驾驶的私家车想上路不晓得要猴年马月，但总这么等着也不是 步骤，靠当前的路测拍照 可以猎取的数据也相当有限，最有效的 步骤还是得让一 部分 名目先落地商运 。百度理性地 取舍了从公交车和卡车 动手，这是真正想做事的 体现 。

　　另一个让小编感到 快慰的便是“昆仑”AI芯片的公布，这是中国在大规模AI运算 实际中催生出的芯片，基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加快器的研发，20 频繁迭代而生，是中国AI芯片的又一里程碑 。

　　除了常用深度学习算法等云端需要，“昆仑”还能适配诸如自然语言 解决，大规模语音 鉴别，自动驾驶，大规模推举等具体终端场景的计算需要 。

“昆仑”AI芯片

　　小编在以往的文章中 频繁提到过，中国无人驾驶汽车在与美国的差距中， 解决器芯片是最大的硬伤，我们太依赖国外的现有芯片，但事实上这些芯片 本身并不 合适无人驾驶，我们也不 定然就做不出来 。

　　智能驾驶需要专业的芯片，而不是基于现有的GPU等芯片架构，由于智能驾驶芯片的运行环境复杂度要远远大于传统芯片，需要面对的是 彻底开放的环境、没有 规定、信息不 完全这些辣手的问题，更主要的是智能驾驶人命关天无能出错 。

　　智能驾驶汽车的地区性差异很大，尤其是中国的行车环境更是十分复杂，在路况、停车、驾驶习惯等各方面都有着 硕大的特别性，这使得国外的企业想要在中国提供智能驾驶有十分大的 困苦 。

　　总体上智能驾驶的芯片还在 快捷迭代的过程中，每家都有自己的特点，而最 合适中国无人驾驶环境的芯片 定然是中国人自己造的 。现在百度拿出了自己的 成就只能说又是一次 求实之举 。

　　百度这两天 体现出来的在无人驾驶领域的 求实和冲劲，让小编 感想到了一家巨头公司应有的 气势和踏实 。事实上在昨天 有关的新闻文章中，网友评论也是一改对百度的观感， 频繁 抒发出百度做得好 。

　　现在Apollo 3.0也公布了，Apollo 方案的量产阶段也踏踏实实地依照自主泊车、自动接驳车和无人作业车三个步骤来推进 。此外百度还开放了自动驾驶套件、量产工具组件、安全保障体系和 经营调度 方案体系，都是从 根底层面一步一个 脚印的在走 。

　　总的来说，这次百度给人的 感想便是两个字——踏实，踏实地在做事，在落地 名目，而不是天马行空地炒作概念空谈 妄想，这是最让人 惊喜的事 。