这几天关注科技新闻和民生新闻的网友 定然都看到了一系列 有关新闻，即东航、海航、川航相继放开了飞机上手机必须关机的 制约，乘客搭乘民航时，在规定条件内 可以 使用手机了 。这无疑是一件 干脆淋漓的事，但就此也产生了不少了 疑难 。

　　首先便是向来以来飞机上手机必须关机的规定为何在一夜中间就 取缔了？是国内的民航一夜中间都换飞机了，还是更新了 设施了？不然为何前一天不行，后一天就 可以了呢？

　　说 真话，这种 疑难其实更多地 抒发的是一种 反诘，一种质疑的态度，即多年以来解释“飞机上手机必须关机”这个问题的理由显然站不住脚的，认为国内民航业多年的规定纯属无稽之谈，拿乘客开涮 。

　　这里我们认为，乘客感觉受到了 诱骗的想法是 可以 了解的，然而也要晓得，人的认知是有一个改变的过程的，对新观点的 承受也是需求 工夫的 。国内民航业对“手机不会对飞机航行产生影响”这种观点 承受的 工夫有点长罢了，况且“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种 思维向来是国内 解决公共事务的惯性，所以才让这个规定多存在了这么多年 。

如今飞机上终于 可以用手机了

　　那么，手机信号会对飞行产生影响这种认知到底从何而起呢？这事儿还得从美国说起 。事实上，最早规定飞机上不同意 使用手机的并不是联邦航空治理局，而是联邦通讯委员会 。也便是说，不是民航业要求不让手机上飞机，而是通许也要求的 。为何呢？由于要 掩护地面通讯基站 。

　　由于飞机飞行的速度与跨度，手机在飞机上 使用就 不免会在各个基站中间频繁切换，一部手机有可能会衔接到多个基站 。而由于当时的基站 设施没有如今这么先进，所以这种状况就会造成 累赘过重 。如此一来，联邦通讯委员会 索性就禁止手机在飞机上 使用了 。

　　而这一规定也开始让联邦航空治理局思量这样一个问题，手机会产生电子信号，飞机的通讯也靠的是电子信号，这中间会不会 彼此影响呢？由于当时并没有足够的科学 证实“手机信号不会对飞机通讯造成影响”，考量到飞行的安全，联邦航空治理局也开始要求禁止手机上飞机 。

　　所以 只管后来通讯技术进展，地面基站已经不再 担心手机占用负载过高的问题，但联邦航空治理局 依旧不同意在飞机上 使用手机 。

　　这套 教训向来都在全世界被采用，直到后来这套 实际被证伪，美国和欧洲也都逐渐解禁，现在中国也 渐渐 承受了新的 实际，开始逐渐同意在飞机上 使用手机 。

　　那么，为何是现在？其实依照国内“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种 指导 思维， 可以 接续禁止在飞机上 使用手机啊，为何要现在解禁呢？其实还是由于手机的主要性在当今已经不同以前了，失去手机通讯是一件十分影响当下工作和生活的事，已经 无奈不正视这个问题了 。

　　 只管在飞机上依旧不得不 运 用处于“飞行模式”下的手机，然而却 可以 使用WiFi进行通讯，不会 延误主要 事件，这对乘客来说就已经足够了 。

　　最终来说说飞机上的WiFi 。以当下国外航空公司的 广泛 教训，普通飞机上 使用的WiFi是空地互联服务，但这项服务是需求收费的，由于 设施成本就 比较高，但在中国这种模式 仿佛 比较难走的通 。

　　当前看来，国内的航空公司可能会最终免费提供这项服务，然而会从 其余地方收回成本， 比方广告服务等等 。这在商业领域上将会是一片新的蓝海，电商等互联网服务公司可能会在这中间找到新的商机 。