智能汽车的明天 终究是造福社会的 好看世界，还是像电影《楚门的世界》那般荒诞、那样细思极恐，需求全部 参加方 延续思量 。

被各种摄像头和传感器“武装到牙齿”的智能汽车，会不会成为不法分子偷窥个人 隐衷的猫眼？车内行车记录仪的实时影像会不会被 其余消费者“一键解锁”，让自己沦为透明人？

这些令人细思极恐的问题，不再只不过科幻电影、惊悚片中的谈资，而已成为 事实生活中全部人只能面对的 取舍 。

不久前，小鹏汽车官方 示意，应主管部门公布的 有关数据安全法规的要求，暂停“App端远程查看车外摄像头 性能” 。

独一无二，长安、比亚迪、日产等车企也先后禁用了旗下产品 类似的远程 视察 性能，而在“高合行车记录仪疑似泄露 隐衷”的话题登上热搜榜激发热议后，高合汽车也公布申明称“车车互联” 性能正依据国家最新法律的要求进行更新 。

事实上，车外远程拍照、远程摄像等 性能被集中下架，并非毫无预兆 。

记者从多家车企了解到，车载远程摄像头之所以被集中紧急叫停，是因为有关部门对汽车数据安全的治理日趋严格 。

从2021年10月1日开始 执行的《汽车数据安全治理若干规定(试行)》(以下简称《规定》)要求，因 保障行车安全需求， 无奈征得个人允许采集到车外个人信息且向车外提供的， 该当进行匿名化 解决，包含删除含有 能够 鉴别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行 部分轮廓化 解决等 。

显然，日益完善的法律法规有助于协助企业筑牢“红线”意识， 掩护消费者 隐衷，让智能汽车行业更 标准、更健康地进展 。但是，原本被车企当作产品亮点甚至核心亮点的 性能蓦地被 取缔，消费者的 权力如何保障？今后车企在产品研发、宣传中，又该如何寻觅智能化技术进展与数据安全中间的 均衡点？

要当“消费者型企业”？先戒掉 适度宣传

“我就想晓得，之前厂家对手机远程直播 性能、手机车外远程拍照 性能和远程智能泊车技术宣传得如此 卖命，却没有及时 揭示我们，这些 性能可能会因为法规政策调整而下架 。”来自天津的姚小平购买了一辆智能电动车，并选装了远程智能泊车系统订阅服务 。“我们买车多少是冲着这些 性能和技术来的，现在 性能没有了，这些钱厂家还打算退还吗？”

有 部分消费者 示意，不能 承受“说好的 性能就这样落空”，要求车企尽快 复原 有关 性能 。

有 综合指出，在汽车数据安全治理领域出台有针对性的规章制度，明确汽车数据 解决者的责任和义务， 标准汽车数据 解决 运动，不只有助于 提防化解汽车数据安全风险，保障汽车数据依法 正当有效利用，同时也是 保护国家安全利益、 掩护个人合法 权力的需求 。

“从世界各国智能手机、智能汽车进展脉络来看，技术 遍及绝不能脱离法律监管的缰绳 。”资深汽车媒体人、汽车行业 综合人士杨小林认为，在智能汽车起步阶段，因为 有关法律法规和监管体系尚不健全，有 部分企业蒙眼狂奔，但注定不可 延续 。

“许多企业为了凸显自己产品的独 特点，为了体现自己更高的智能化水平，一般会端出车辆远程操纵、在手机App上查看车载远程摄像头等 性能 。 只管这些 性能让消费者备感新鲜，也 晋升了汽车的智能化程度，却埋下了汽车数据安全的隐患 。”杨小林举例说，如今智能汽车内外搭载摄像头已非 往往见，但私家车不能等同于移动监控 设施，通过智能汽车实现手机车外远程拍照，既可能 进犯 其余路人的肖像权，也可能造成消费者 隐衷泄露 。

“无论是车载摄像头记录图像数据，还是 其余传感器数据，一旦稍有不慎， 横蛮 成长的智能汽车就可能造成数据安全问题 。”他告诉记者，《规定》就像为汽车数据安全戴上的“紧箍”，“ 深远来看，法规趋严有利于智能汽车行业的 标准化，幸免危害公共安全或 进犯个人 隐衷 。”

《规定》明确指出，汽车数据 解决者 该当履行个人信息 掩护责任， 充足 掩护个人信息安全和合法 权力 。 发展个人信息 解决 运动时，汽车数据 解决者 该当通过卓著 模式告知个人 有关信息， 获得个人允许或者 相符法律、行政法规规定的 其余 情景 。而当 解决敏感个人信息时，汽车数据 解决者还 该当 获得个人 独自允许，满足限定 解决 目标、 揭示收集状态、终止收集等具体要求或者 相符法律、行政法规和强制性国家 标准等 其余要求 。

也有 综合认为，考量到汽车研发流程复杂，一般要耗时两三年， 部分车企在研发、推出车辆远程拍摄等 有关 性能时，关于汽车数据安全的监管政策尚未落地 。 因而，可能浮现产品 性能刚用不久就被下架的消费纠纷【进入黑猫投诉】 。

杨小林 揭示说，一方面，在新车、新服务的研发过程中，车企应 遍及合规意识，幸免侥幸心理；另一方面，在宣传、营销 运动中企业应该更加慎重， 充足告知消费者政策 变迁可能招致的不同 后果 。

在他看来， 部分车企在宣传产品 性能时 忽略了监管层面的风险，没有及时、 充足地 揭示过消费者“ 有关服务可能被下架” 。

“至少在上一年《规定》公开公布并 施行后， 有关企业应该与购买了 有关产品和服务的消费者及时沟通，告知风险并商议解决 步骤 。要否则，消费者满心等待的现货，蓦地就变成了不能用的过期货，固然会感觉自己买车是被车企套路了 。”

安全警钟长鸣，在“红线”之上 发掘汽车数据富矿

一边是日益健全的法律法规和监管体系，为 掩护汽车数据安全划出了红线；另一边则是消费者日益增进的智能化用车需求 。车企不应再有侥幸心理，将 波及数据安全的技术当作亮点 适度宣传，同时，还要认真探究消费者 便捷性与数据安全中间的 界线 。

这种寻觅 均衡点的游戏，可能是全部发力智能汽车赛道的企业都必须面对的 挑战 。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新探究 核心联席主任、探究员盘和林认为， 解决汽车数据安全问题，要将个人信息与汽车运行信息区别 对待 。“关于个人信息要遵循《个人信息 掩护法》，要 重视信息收集中消费者的知情权；而关于汽车部件信息， 有关企业在存储、传输数据时应 相符 有关政策要求 。”

在盘和林看来，寻觅智能化用车需求与数据安全中间的 均衡点， 要害是要在授权数据、 使用数据、存储数据的每一步都做到合法合规 。“我们既要催促车企 晋升合规意识，也要 提倡消费者 留神 保护 本身 权力，协助消费者 掩护自己的数据安全和 其余消费 权力 。”

新能源与智能网联汽车独立探究者曹广平认为，在汽车智联化技术飞速进展的过程中，不只车内人机的数据 品种、数量迎来迸发式增进，与车外人员、车辆甚至 路径环境有关的数据量也变得空前 硕大 。“当车内车外、线上线下的各种数据交汇到一起，无疑需求主管部门居中调节 。这样 能力实现个人、企业、行业、社会乃至国家等各个层面的数据安全 。”

他告诉记者，随着新一代信息技术与汽车产业加快 交融，智能汽车产业、车联网技术的 快捷进展，以自动辅助驾驶为代表的人工智能技术日益 遍及，汽车数据 解决 威力日益 加强， 裸露出的汽车数据安全问题 和风险隐患也日益突出 。

事实上，在日益 强烈的市场竞争中，产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道，甚至有车企不惜以“放卫星”的 模式推出新鲜 性能，吸引消费者眼球 。但是，消费者关于汽车智能化 性能的需求，绝不能以泄露个人 隐衷，甚至 就义汽车数据安全为代价 。

曹广平直言，随着技术进展和环境 变迁，关于汽车数据安全的 有关要求可能还会适时调整，要想幸免此次“新 性能突遭下架，消费者懵圈”的纠纷，车企既要更加慎重，幸免 适度宣传；也要通过书面 材料等 模式， 充足满足消费者的知情权 。

毫无 疑难，随着法律法规和监管体系的逐步健全，汽车数据安全的 界线将愈发清楚 。

杨小林 揭示说，关于车企来说，必须在产品研发之初便牢牢 建立合规意识，幸免“放卫星”式宣传；而关于消费者来说，也要 留神调整心理预期，不能将个人需求凌驾于公共安全之上 。

他 示意，寻觅这个 均衡点的过程不应成为零和博弈，而应该在各方 充足沟通、 彼此尊重的状况下，安全、 充足地 发掘智能汽车这座数据富矿 。

有调研 后果显示，一辆智能网联汽车天天至少收集10TB的数据 。其中既包含驾乘人员的面部表情、动作、 眼光、声音数据，还包含车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网 使用数据等 。据测算，到2025年，中国的智能汽车 渗透率达80%，数量将达到2800万辆 。

诚然，汽车数据安全治理需求政府、汽车数据 解决者、个人消费者等多方主体一起 参加 。智能汽车的明天 终究是造福社会的 好看世界，还是像电影《楚门的世界》那般荒诞、那样细思极恐，需求全部 参加方 延续思量 。

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