人人车近期的 火线员工 应聘信息停在了2018年8月 。

　　那是这家公司规模最 宏大的时候，不只 遮蔽城市超过100个，员工规模也 打破了10000人 。

　　裴琳上一年年中从另一家创业公司跳槽到人人车，但工作不久，她就发现了一些不妙的信号 。“公司 仿佛每个月都有 定然的优化指标，到了10月，更是开始大面积的裁员 。”

　　不只如此，从9月开始，人人车就分批次的关闭了一些小城的站点，人员要么 驱散，要么提供一些加盟 方案，让有实力的员工成为加盟商，花钱买线索 。

　　10月31号，有员工将人人车二批关站名单发到脉脉上 。截至那时，已有50多个城市站点被关闭 。

　　没有被关站的城市也被裁员的 暗影笼罩，据裴琳介绍，北京大区上一年峰值员工超过400，两轮裁员过后，当前只剩下不到200人 。

　　界面新闻记者就关站和裁员等问题询问人人车，得到的回应是，裁员和关站确有其事，但这属于公司 畸形业务调整，当前人人车仍有71个城市 畸形 经营 。

　　固然，裁员还 可以解释为挤泡沫，但10月以来，一个更加主要的讯号却显示出了人人车当前的窘况 。一位百度代理商告诉界面新闻记者，上一年年底，人人车在百度的投放已经从一周300万缩减到了一周80万 。

　　这是一个十分不乐观的信号 。对二手车企业来说，流量采买是最主要的一项支出，尤其是在三四线城市，没有广告 支撑，新上架车源势必会削减， 悠久以往，不只交易量会受到影响，看不到广告的人们也会自然地给公司贴上“是否出问题了”的标签 。更主要的是，年底是二手车市场一年一度最大的旺季，在旺季 压缩，这是相当反常的 。

　　人人车到底怎么了？

　　钱荒、内耗、黑天鹅

　　2018年，人人车 经历了数次资金吃紧，究其缘由，还是由于从2017年开始，人人车把 策略重心放在了扩张、网约车和包卖这三个烧钱的地方 。

　　所谓网约车，人人车与滴滴的合作 模式包含滴滴从人人车平台直接 洽购二手车，以及滴滴通过人人车平台为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等；而包卖又称严选商城，是一种二手车新零售的尝试，需求人人车在线下增设场地，并向卖家垫付车款，其收到车后统一放在一处，容易买家 取舍 。

　　网约车实则更像是金融业务，严选商城则需求人人车提前垫付80%车款并展开线下门店，都属于资金投入多且回收期长的 名目 。

　　 固然人人车的 其余同行也在新车和保卖上 花费重金，但其融资总额却是人人车的数倍 。在这种状况下，到了2018年年头，人人车的现金流就已经严峻紧张了 。在此之前，人人车的资金 起源为2017年9月滴滴2亿美元的 策略投资 。

　　这时依然是滴滴 露面解决了难题 。据一位接近滴滴的人士介绍，2018年4月人人车3亿美元的F轮融资，其实也全靠滴滴从中斡旋，滴滴甚至还给高盛承诺了10%的业绩兜底 。

　　2018年1月，人人车再一次划分了事业线，包含2b、2c、评估、包卖、网约车、金融这六条，网约车就在其中 。巅峰 时代，人人车的网约车租售事业部曾一度扩招到了600余人 。

　　林涛是上一年才加入人人车的新员工，而他所在的部门便是这个最新的网约车事业部，据他介绍，截止上一年7月，该部门已经至少为5000多位滴滴司机提供过融资租赁服务 。

　　但是，7月开始，接连 产生的几起黑天鹅事件却让该部门的业务 几乎 彻底停摆 。

　　据林涛介绍，人人车的网约车部门主要做的是针对滴滴司机的金融业务，但问题在于，其担保人是一家第三方P2P 。2018年7月，P2P频繁暴雷，人人车的担保人也在其中 。担保人出了问题，银行自然需求 清理，业务也不得不 停留 。

　　并且，9月以来，滴滴由于顺风车事件焦头烂额，其内部与人人车的合作通道也不 通顺 。

　　一 工夫，该部门的处境就变的极其 难堪 。不只业务暂停，人员也进行了大量调整 。

　　林涛也在10月份被裁了 。现在想起，他 依然觉得有些不能 了解，“就算外部遇到一些压力，但有必要把大半个部门都裁掉吗？外面还有5000个司机，他们车子的产权都还在人人车这里，三年后没人对接，出了 事件谁负责？”

　　但很显然，和三年后的问题比起来，还是眼下的问题更加难解 。

　　毕竟，2018年以来，人人车还没有一个业务能实现盈利，在这种状况下融资额度又 无奈满足公司的实际需求，招致资金链数次吃紧 。假如与滴滴的合作顺利，那至少 可以 保障滴滴的 支撑，但问题在于，下半年黑天鹅频发，人人车与滴滴的业务协同也受到影响 。

　　此外，人人车内部还 经历了相当严峻的内耗 。

　　据人人车的三年老员工夏一豪介绍，2017年年底到2018年头，人人车其实 经历了一轮大的换血 。滴滴入股后不久，李健就从瓜子那里挖来了一位有阿里中供背景的徐某当销售副总裁 。该副总不只架空了公司内部深得人心的 独创人赵铁军，且入职后不久，其就和公司的众多区总产生了 摩擦 。

　　夏一豪用“ 羞辱”和“跋扈”来形容该VP对老员工的态度，“他把我们过去的工作贬成了垃圾，并且这还是在他方才上任还没有做出任何 成就的时候 。”

　　当时，众多人都 嫌疑李健是受到资方的授意要对老员工进行一波 荡涤，但 即便如此，这位 独创人在 摩擦过程中 体现出的 冷酷也让夏一豪等人寒心 。

　　“李健对当时 离任的人就一个要求，不要对媒体说公司内部的这些 摩擦，有些人走前给他发过微信，他也没回 。”

　　区总们的离开让公司下面的员工也人心惶惶，2017年10月，人人车重庆分公司甚至浮现过超过40个老员工 群体 离任的事件 。

　　这些内部 摩擦直到2018上半年才 渐渐平息 。但彼时，人人车已经空降了至少7位高级高管 。

　　乌托邦式的创业梦

　　李健变了，这是上一年离开的那一波老员工的 广泛 感想 。

　　曾几何时，李健给大家的印象便是一个善良又和气的好老板 。

　　他给人人车注册的名字叫北京善义善美网络技术有限公司，其中，善义是李健儿子的名字，而善美，则是他 设想中 将来女儿的名字 。

　　和瓜子的杨浩涌与优信的戴琨不同，李健之所以会 取舍二手车这个行业，与 本身的从业背景没有任何关系，而是他在锚定了O2O和 便捷生活的 根底上，剔除了医疗、教育、在线视频等多个赛道后，客观 取舍的 后果 。

　　一位汽车行业的人士评介说，相比对手，李健无论是在创业还是在汽车交易上， 教训都太少，他唯一的优势便是入局够早 。在创业的第一年，人人车也 确切为二手车电商制造了许多 根底的轮子，包含服务流程、岗位设置以及收费 模式等等 。“ 可以说，作为一个产品人，李健在人人车这个产品的设计和打磨上， 实现度已经很高了 。”

　　对产品的执念曾让李健成为百度最年轻的产品总监， 相熟他的人都晓得，他是一个 坚信产品思维的人，在一次 承受记者采访的时候，他甚至说出了“痛恨 教训”这样的话，由于，“创新是会被 教训 禁锢的 。”

　　但是，真正的商业竞争，永远比设计好一个产品要困难 严峻得多 。

　　2014年7月，人人车正式上线，彼时杨浩涌的赶集网方才 实现一轮2亿美元的融资，和58同城的战争也进行到了最 要害的时刻 。 固然当时赶集内部孵化的赶集好车也很受杨浩涌的 重视，但在合并这样的重大议题面前，他 根本无暇他顾 。

　　这也为李健赢来了一段十分舒畅的创业时光 。2014年年底，人人车的月交易量已经超过300台 。12月，公司 实现了一轮2000万美金的B轮融资，在用钱加大了流量采买和团队扩张的 步调后，2015年4月，人人车的月销量已 通过千 。

　　“每个月数据都在涨， 固然不多，但向来在涨，那种觉得真的十分爽 。”夏一豪向界面新闻记者回顾 。

　　在夏一豪看来，李健是那种在社交上有点 稚拙的人，但 相熟之后你就会发现，他很 着实，常挂在嘴边的词也是十分正能量的“朋友爱” 。他和员工们解释，所谓朋友爱，便是让员工 对待客户和 共事都像 对待朋友一样，真心为对方着想 。

　　为了体现朋友爱，他抛弃了 径自的办公室，和员工们一样在工位上办公 。公司的休假和出差制度也十分宽松， 根本是想休假就休假， 惟独和上级说过，无论多久都不扣薪水 。出差也一样，没有明确的住宿 标准，外出全凭员工 自发 。

　　曾有员工休了近一个月的病假，行政拿不准就去问李健，得到的回复依然是，“不扣薪水，不算病假” 。后来有人问起此事，李健也只不过 反诘，“假如员工为你做事累病了，你还要扣他的钱，这是朋友能做出来的事吗？”

　　“老员工晓得这件 事件后都很 打动，”夏一豪回顾说，“大家对公司都投入了真感情，不止工作拼，出去的时候也都想着怎么给公司省钱，那真是这些年干劲最足的时候，有时候冲业绩，大家凌晨两点也都还在开电话会议 。”

　　但问题在于， 固然每个人都很拼，但在2014年到2015年的绝大 部分 工夫都里，没人意识到这样的拼搏其实是不足 策略 指标的 。一位上一年 离任的人人车总部老员工回顾，李健很少会在开会的时候提及人人车的愿景，他更喜爱说的是产品细节，以及如何转变二手车交易不透明的现状 。

　　另一位接近李健的人士则告诉界面新闻记者，当时李健可能 根本没故意识到应该 快捷的占据市场以及消费者心智，“在他看来这应该人人车做到更大 成就以后的 事件，甚至于，他当时想走的其实是小米的口碑模式 。这也是人人车初期 比较主要的一个决策失误 。”

　　融资与 策略双失误

　　2015年四月，就在人人车月销量方才过千的时候，58同城和赶集网的合并也进行到了尾声 。

　　夏一豪回顾，当时58和赶 集中并后的第一件事便是封杀人人车在两大平台上的流量 。那时，人人车在这两大平台的流量占到所有流量的30% 。

　　更凶狠的 防御则是在年底瓜子二手车独立后进行的 。“当时瓜子挖走了我们 火线的众多员工，对外又 声称要投入2亿在广告上 。”

　　这样的凶狠让人人车一时十分被动，毕竟，就在瓜子 宣告独立的前一个月，人人车才方才 实现一轮由腾讯领投的8500万美金的C轮融资 。但融资时，李健显然没有想到接下来还要进行这样一场烧钱的战役 。

　　而这次融资的失误，让人人车在接下来的战争中处处受制 。

　　多年后，杨浩涌在 承受商业人物记者采访时曾说过这样一段话：“换位思量，假如我在做人人车，先打广告 定然是我，我不会给瓜子机会，毕竟那(分拆独立前)是瓜子最慢最弱的时候，假如是我，融来的钱，一到账，转身广告就已经出去了，会打的你措手 不迭……”

　　而没意识到这丝毫的人人车不得不在对手伸出獠牙后被动的跟进 。当时，人人车的市场团队惟独三个人，从找代言人到做广告创意、投放策略， 所有都被压缩在3周 工夫里面，但就算这样，广告上线 工夫依然 迟延到了11月底，而瓜子的广告上线 工夫比人人车早了近两个月 。

　　2016年春节，瓜子二手车的百度指数第一次超过了人人车 。但彼时，二者的数据还是大体持平的 。2016年3月，李健还对外 示意，到了2016年底，人人车 方案 遮蔽300个城市，但遗憾的是，在当年 遮蔽城市冲高到95个城市后，人人车的资金链就已经相当紧张了 。

　　彼时，瓜子对外发布的城市却已超过100个，无论是城市开辟还是百度指数，瓜子当时都已经略超过人人车一个身位 。

　　在夏一豪看来，在这一阶段，人人车和瓜子 原来还是有 威力拼一拼的，但由于公司C轮前没有做好整体的 策略规划，使得融资没能匹配公司的进展阶段，招致后续无论是城市开辟，业务 发展都受到了 定然 制约 。

　　除此以外，这一阶段，人人车和瓜子另一个 硕大的 策略性差别也开始 显示 。

　　有必要 注明的是，瓜子和人人车 固然都做的是C2C交易，但二者打法并不 雷同——人人车向来以来都更 重视C2消费者(即买家)的体验， 盼望能通过改善买家体验而改善消费者对二手车的刻板印象 。所以其2017年以往的重点也是通过产品、金融、售后、维修等服务来满足这部份消费者的体验，重在汽车后市场的拓展 。

　　而瓜子的打法便是 普及交易效率，更 重视C1(即卖家)的体验 。无论是2016年引入CTO张小沛完善大数据定价，还是2018年推出保卖服务，其 指标都是 保障C1消费者的车 可以以最大的效率卖出去 。

　　 火线员工对这个分歧的 感想更加明确 。

　　一位人人车重庆站的 火线老员工陈生告诉界面新闻记者，到16年以后，他显而易见 感想到 火线员工和瓜子打仗十分累 。

　　这里面自然有人人车削减了广告投入的缘由，但除此以外，组织配套的不 正当和公司对C2消费者的执念也是 火线受到掣肘的主要缘由 。

　　据陈生介绍，2017年以往，人人车都没有完善的人力资源治理系统， 火线向来是靠城市经理去驱动上百号员工，甚至连发薪水都是手工账 。相反，瓜子独立的时候沿用了赶集的人事架构和治理系统，后端就比人人车完善众多 。

　　除此以外，两家公司对服务的 侧重点不一样，招致一辆车假如同时放在瓜子和人人车，瓜子总能更快的把车卖出去，“由于他们并不在意销售是否把车卖给了车商，他们 谋求的便是极致的交易效率 。”

　　当时，包含陈生在内的众多 火线员工都曾向公司 提议过是否 可以适当的和车商进行合作，但人人车在这方面卡得十分严 。“销售一旦卖车给车商，那便是红线，是要直接开除的 。”陈生说 。

　　陈生 无奈评介人人车的做法到底是好还是不好，他一方面觉得公司有这样的初心是对的，另一方面又会觉得公司治理层对 火线业务 了解还是不够深，“假如他们真的 了解透了，就会晓得，在二手车行业，车源永远是第一位的，而 主宰车源的C1消费者，大多数时候诉求都是尽快卖出 。”

　　值得一提是，2017年，在业绩压力下，人人车还是新增了面向车商的拍卖业务；2018年，更是专门成立了一条2b事业线 。同年，瓜子也 光明磊落的将 集团的2b业务“车速拍” 晋级成了 集团业务 。

　　至此，“没有中间商赚差价”的两家C2C模式的二手车电商，终于也还是进入了混合模式的时代 。

　　必胜还是活着？

　　对人人车来说，2016年年末也是 比较困难的一段时光，对此，就算是CEO李健也毫不讳言 。

　　 经历了年头的广告大战和城市扩张后，到了2016年Q3，人人车的上一轮融资 几乎已经弹尽粮绝，夏一豪回顾，到了2016年10月左右，公司已经发不出员工的报销款 。

　　那时， 固然人人车也有寻求融资，但问题在于，那一轮人人车融到了汉富资本的钱，但后者为人民币基金 。当时人民币汇率 巩固较大，央行发了文，所有人民币的出境换汇 根本都暂停了，人人车作为一家美元架构的公司，就算融到了钱，也必须出境换成美元 威力进账 。换句话说，当时人人车融到的大 部分钱都不能及时到账，这也给公司的资金链造成了极大的困难 。

　　夏一豪告诉界面新闻记者，当时，摆在人人车面前的惟独两个 取舍，一个是和瓜子拼死一搏，另一个便是收缩 维持实力 。

　　彼时，瓜子也已经扩张到了100多个城市，但和人人车不同，瓜子并不缺钱，其10月融到的2.5亿美金才方才到账 。最后，人人车还是 取舍了收缩保命 。

　　一位汽车行业的从业者告诉界面新闻记者，在他看来，这是人人车2016年做过的最失误的决策 。“上一轮融资固然有失误，但李健当时没有想着再去找钱，而是 取舍了收缩保命，让瓜子一下子冲到了前面 。李健在融资上 原来就没有杨浩涌有优势，一旦市场份额被瓜子追上，后面的融资就更难了 。”

　　果然，到了2017年年头，随着人人车的 遮蔽城市从90多一下子锐减到30多个，新一轮融资也向来没有 信息 。期间，李健先后和瓜子、优信、易鑫都有接触，但最后都由于各种缘由没有谈拢 。

　　而与此同时，瓜子却在这一年先后融到了超4亿美元的B轮融资和超1.8亿美元的B+轮融资 。

　　差距越来越大，此时已经没有财务投资人情愿冒着风险入股人人车 。后来，是滴滴浮现给了人人车一线 活力，它为人人车注入了2亿美元投资 。

　　事实上，滴滴也有自己的 策略 目标 。2017年，正是滴滴想要逐步 开脱租赁公司，自己 主宰车源和司机的时候 。而人人车由于2016年的 压缩，公司估值也缩水的厉害 。 因此，对滴滴来说，在当时投资人人车是一件十分划算的 交易，也能跟自己的业务 构成协同 。

　　而对人人车来说，引滴滴入股不只 可 认为自己赢取救命的一笔钱，还能 获得大量的订单，更主要的是，这笔钱外加滴滴的份量，不只 可以让自己 接续站在赛道上，也能让对手不能安睡 。

　　那段 工夫，人人车对外铺了大量新闻稿介绍人人车与滴滴的 策略协同 。年底，更是成立了一个创新事业部专门 解决与滴滴有关的业务，后又在2018年3月 宣告与滴滴达成合作 协定，为滴滴平台上的车主提供包含二手车、新车在内的车源和用车解决 方案 。

　　除此以外，拿到钱后，人人车也开始了第二轮扩张 。巅峰 时代，其 遮蔽城市甚至比2016年收缩前还要多 。

　　但毕竟是包卖、金融、网约车等烧钱业务同步 发展， 可以看出，到了2018年年底，人人车的资金链已经吃紧，这才会浮现年底的 压缩 。

　　2017年年末，李健把公司大 部分VP和区总 荟萃在一块开了一次务虚的会议，那次会议的主要内容是 探讨公司的愿景、 指标和价格观等问题 。据夏一豪回顾，当时 争吵的焦点 依然是人人车到底应该 谋求最大的消费者价格还是最大的市场规模 。

　　对在场的大多数人来说，这是个困难的 取舍，由于假如 取舍规模，就相当于是抛弃了过去人人车向来 保持的价格观，但对当时的李健来说，资方其实早已给他一个答案 。

　　在混沌创业营的毕业 报告中，李健曾 泄漏，当初说服程维，他靠的便是两个字——必胜 。“我(对程维)说，我晓得和对手中间最大的差别在什么地方了，就在于‘必胜’二字 。在我看来，众多时候你的决策 品质是否足够高，取决于你是否以最强的自信为始，是否以最高的 指标为终 。以往人人车只不过一个求胜的心态，是不死小强， 即便我没钱我 可以生存 。”

　　李建很清晰，程维 盼望看到的却是一个有必胜心态的人， 指标是不惜 所有代价赢取战争的 成功 。

　　但从 后果来看， 即便李健有了必胜的信念，也开始凶狠的扩张，但向来以来的融资落后已是不争的事实 。 即便能在短期内和对手刺刀见红，但随着资金链吃紧，为了活着又不得不 压缩，这 几乎已经是2016年下半年的故事重演 。

　　 固然此前也有自媒体爆料称人人车已经开始谋求F+轮融资，但据界面新闻记者了解，这轮融资其实只不过F轮的收尾，金额大约在2000万美金上下 。另有人人车内部人士介绍，这笔钱上一年11月已经到账 。

　　2000万美金兴许解决了人人车当前的 当务之急，但 深远来看，假如人人车不能 证实其包卖模式有盈利的 后劲 。以其收缩后的市场份额和现在资本寒冬的状况来看，下一笔钱 定然不会那么容易到账，而滴滴也不会再次为人人车兜底了 。

　　人人车是什么时候进入这个恶性循环的？兴许不得不追溯到那轮来自腾讯的C轮融资 。毕竟，在人人车C轮融了8500万美金的时候，瓜子二手车同一轮次拿到的却是4亿美元 。

　　无论现在的 指标是“活着”还是“必胜”，人人车将进入更加困难的 时代 。

　　(应采访者要求，裴琳、夏一豪、林涛、陈生为化名)