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“三国时代” 共享单车寻求“共生” |
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2018年7月16日
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本文标签:共享单车 |
从最初的“彩虹大战”到现在的三足鼎立,共享单车市场已出现出“疲态” 。此前有媒体报导称,被称为单车小镇的天津王庆坨镇两百多家商铺相继倒闭,兴许这 象征着现在的江湖已经不再是当初的江湖 。
现在,三家共享单车主流公司面临的 情势和采取的 行动不尽 雷同:摩拜单车近期 宣告在全国推出无门槛免押金服务;ofo“流年不利”,大幅裁员、治理层 巨变、资金链紧张等负面 信息被频频爆出,同时ofo收紧了免押金政策,原本在全国25座城市的免押金政策缩减为5座;以农村包围城市的哈罗单车现在貌似成了投资者眼中的“宠儿”,进展势头还不错……作为共享经济的典型,共享单车接下去的走势会如何?
单车“泛滥潮”有所缓解
关于共享单车,是不是能找到车、车辆是不是能用向来是消费者最 根本的诉求 。
《IT时报》记者目前走访后发现,在上海,总体上看还是以ofo和摩拜为主,双方处于 平分秋色的态势 。 比方在塘桥地铁站出口,摆放着一排约二十余辆ofo,兴许是由于方才投放的缘故,车辆从外观上看都 比较 完全,周边却没有见到摩拜的影子 。而在 长命路地铁站附近,记者见到了一排新投放的摩拜“三文鱼”车型,看上去全新,排放也 比较整齐 。ofo则 疏散在各个出口处,且有的车要么倒在地上,要么“缺胳膊少腿” 。在浦东的96广场附近,ofo和摩拜的车都没有 构成“规模”,只不过在路边 寂寞地停着一两辆单车 。
关于“后起之秀”哈罗单车,记者在走访的过程中很少看到,哈罗单车 有关人士告诉《IT时报》记者,哈罗当前在闵行、金山、奉贤等区域进行试 经营, 将来将在更大 规模布局 。关于哈罗单车当前在上海的投放数量,哈罗单车 有关人士则 示意不便 泄漏 。
ofo 有关人士则向《IT时报》记者 示意,当前ofo在上海 经营的单车数量约为69万辆,自从上一年8月18日上海出台单车禁投令之后,便不再新增车辆 。
消费者依赖头部品牌
活跃消费者数和市场占有率是 衡量共享单车企业规模的主要 标准,据第三方机构极光大数据公布的5月数据,2018年共享单车格局依旧 巩固,ofo与摩拜处于率先 。5月,全国App活跃消费者 浸透率方面,ofo市场 浸透率为4.44%,居单车行业首位,摩拜市场 浸透率为4.06%居第二,哈罗单车市场 浸透率为1.32%居第三 。在月度活跃消费者规模方面,ofo在5月份的月度活跃消费者规模达2166.6万人,摩拜单车月活跃消费者规模为1645.7万人,哈罗单车活跃消费者规模为1081.3万人 。
在一些业内人士看来,共享单车市场已 构成消费者对 使用头部品牌的依赖,再外加各地政策禁投新车,尤其是共享单车市场主要集中在的一二线城市,ofo、摩拜累积的原有车辆规模和消费者优势,就变成了更宽更深的护城河 。
有共享单车消费者向《IT时报》记者 示意, 取舍品牌的 要害缘由是习惯和性价比 。“此前,我向来习 惯用ofo,由于它免押金 。现在ofo 复原了押金,我就转用免押金的摩拜 。”市民刘先生这样 示意 。
也有市民 示意,共享单车已经成为生活中的一 部分,自己两个平台的App都保留着,首选 确定是免押金的平台,在找不到车的状况下,会 使用 其余的平台 。
“共享单车已经 占有 定然的消费者 根底和消费者黏性,消费者也更情愿选用自己所熟知的单车品牌 。现在,平台应跳出补贴战的思维,把重点转向 普及 本身造血 威力,以及 晋升服务 品质和 详尽化 经营上,回归 畸形的商业轨道 。”中国政法大学副 传授朱巍这样 示意 。
要害在于造血 威力
通过 严峻的淘汰竞争,现在的共享单车行业格局趋于 巩固,不再是一味地通过补贴 扩充市场 。在易观国际 综合师孙乃悦看来,从月活跃消费者规模来说,摩拜、ofo、哈罗的体量远高于尾部企业,2018年共享单车市场集中度 普及 。
“当前共享单车正从规模竞争,转向成本操纵和 详尽化 经营的比拼,关于消费者来说体验是最主要的,关于企业来说成本操纵和 经营效率至关主要 。”哈罗单车 有关人士告诉《IT时报》记者, 因此, 将来共享单车市场中 可以立足长存的必定是将消费者体验、成本操纵与 经营效率做到极致的企业 。
消费者体验、成本操纵、 经营效率是摆在共享单车面前的三大难题,共享单车行业 比较重线下,线下运维成本较高;此外,共享单车作为一种新生的服务 状态,如何联手有效解决 标准化停放, 标准化回收单车也是企业与政府需求关注的 。
关于企业来说,提供骑行是 根底,在此 根底上产生的个性化服务则 构成了差别化竞争, 比方ofo为消费者买骑行保险、摩拜上线了摩拜商城、傍上阿里系的哈罗主攻二三线城市 。
“随着市场向三四线及以下城市下沉,以及押金监管力度的 加强,共享单车市场规模仍将 维持 安稳增进,但其增进率将比2017年出现大幅 降落 。”孙乃悦这样推断 。

