2017年11月腾讯首次被曝光进军自动驾驶，不过之后腾讯再没有更多信息流出 。到今年4月初，腾讯的无人驾驶汽车跑上北京的四环路，才感叹腾讯的无人驾驶车方面丝毫也不 落后啊 。

       目前，腾讯的自动驾驶部门还被曝出正在进行多个岗位正在 应聘，并且是 根本 遮蔽到了自动驾驶系统的各方面 。 可以判断，腾讯内部架构建制已开始走向成熟 。

腾讯无人驾驶测试车(图片来自量子位)

腾讯“AI in Car”，智能汽车将成入口

       百度在无人驾驶上重点 侧重无人驾驶技术和DuOS语音入口，至于阿里则是 专一于打造汽车场景的底层操作系统(AliOS为 根底)；至于腾讯则是搭建智能汽车底层生态系统——解决 方案包 。

       这里腾讯对智能汽车(无人驾驶)上的 意见跟阿里巴巴有众多 类似之处，便是他们亮了都把 将来的智能汽车视作入口 。这里与阿里巴巴不同的是，腾讯 盼望汽车接入的是自己的生态，他们给汽车厂商提供的不是硬件也不是系统，而是一种“解决 方案服务包” 。 

马化腾(图片来自baidu)

       腾讯在其 寰球合作 搭档大会上就已经曝光了自己的腾讯车联“AI in Car”系统，为合作 搭档提供生态 威力引入、定制化解决 方案 。腾讯 盼望为汽车厂商提供，如安全、内容、社交、大数据、AI等腾讯生态中全部的全部 。 而后腾讯就成了汽车和 利用中间的衔接器 。

       目前对于腾讯的无人驾驶技术方面的 信息甚少，不过从已曝光的腾讯无人驾驶测试车来看，它装载了疑似美国激光雷达公司Velodyne的Velodyne 64线三维激光雷达 。 乏味的是，百度还是Velodyne投资方之一 。

       技术储备方面，腾讯在2016年投资四维图新，这将为腾讯的无人驾驶车提供高精度导航服务 。另外，腾讯还是滴滴的投资人，目前滴滴也在美国 构建了无人驾驶 试验室 。

      合作方面：2015年5月，腾讯投资了智能汽车明星公司蔚来汽车；2017年上半年，腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东 。2017年9月，腾讯公司领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium 。

       汽车厂商合作方面，腾讯和广汽合作紧密，双方在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等进行合作 。

       2018年4月12日，腾讯又与长安汽车正式 签订智能网联汽车合资合作 协定， 宣告成立合资公司 。双方将在车联网、大数据云等领域一起打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供 完全的智能车联网整体 方案 。

      仅仅过了几天，腾讯又跟一汽 签订 协定 。两家公司将在自动驾驶领域“基于高精度地图、自动驾驶算法、仿真测试等方面双方将 发展 大力合作，联合研发L3/L4级面向量产的自动驾驶解决 方案及车型” 。

      除了以上汽车厂商，腾讯还投资了互联网造车公司：蔚来、威马，以及自动驾驶初创公司Drive.ai，并与高精地图商四维图新有合作关系 。

腾讯无人驾驶屏幕成入口(图片来自量子位)

腾讯智能汽车的进展方向

从目前来看，腾讯在智能汽车上有三步走的趋向 。

       首先第一步便是车机互联 。早在2015年腾讯就已经开发出了车联APP和车联ROM，其中车联APP主要是面向后装市场，即手机与汽车中控主机互联；至于车联ROW则是面对前装市场，与华阳、路畅等车机厂家合作生产定制化的汽车主机 。

       其次，腾讯的第二步，正是目前腾讯在 踊跃推动的“AI in CAR”阶段 。腾讯 将来将向车企提供具体的解决 方案，基于AI的 威力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和 经营增值服务 。

       如安全上，腾讯 可以凭科恩安全 试验室协助特斯拉等企业修复系统 漏洞；内容上，QQ、微信、音乐等 可以接到车载服务体系中；交互上，腾讯语音帮手 可 认为车载环境输出语音操纵 威力等等 。

       这样做的 好处是，提前占据汽车中控上的屏幕 。由于腾讯认定 将来无人驾驶阶段，汽车中的屏幕将会成为主要的入口 。

        最终便是第三阶段，也便是无人驾驶阶段 。腾讯 固然不生产汽车，也不为汽车提供底层技术，然而他所投资的滴滴、蔚来汽车等都 可以协助腾讯 实现这些工作 。腾讯要做的便是用 本身社交和的优势，牢牢操纵汽车屏幕的入口，复制自己在移动时代的盈利模式 。

       另外，腾讯还将会将触手伸到物联网领域 。目前科技公司G7与普洛斯、蔚来资本联合 宣告，一起出资组建由G7控股的新技术公司，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的崭新一代智能重型卡车，探究创新物流资产服务模式 。

       这里面，G7的总裁马喆人便是前腾讯副总裁，至于蔚来汽车则是腾讯投资企业 。

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