目前，美团王兴在饭否上爆料称，“孙正义大帝正在 奋力促成滴滴和Uber的 寰球合并” 。这暗示 将来出行市场将会浮现一个估值超过千亿美元的巨无霸公司 。

       软银推进滴滴和Uber的合并，想要终结滴滴和Uber中间的战争，做 寰球出行市场的“皇帝” 。就目前滴滴和Uber的进展 情势看，双方合并可能性很大 。

王兴爆料滴滴Uber合并(图片来自baidu)     

滴滴Uber若合并，软银将成大赢家 

      滴滴和Uber 寰球合并，最大受益者将会是软银，除了 完毕 无所顾忌的烧钱竞争，软银还将通过滴滴和Uber操纵 寰球出行市场，成为寡头 。

       据《华尔街日报》报导，软银在网约车领域的投资已经超过了200亿美元，其中，滴滴和Uber占领了大头，分别 获得100亿和77亿美元的投资 。

       其中依据业内人士估算，软银目前持有滴滴大概14.5%股份，估计软银投资Uber资金到位后，约占领15%左右的股权 。也就说软银在两者合并之后将会成为新公司的实际操纵人 。

软银孙正义(图片来自baidu)

       滴滴和Uber的合并将为软银省下一大笔钱，由于补贴大战 着实耗不起 。据了解，Uber在中国市场因 参加跟滴滴的补贴大战，就亏损超过10亿美元 。另外Uber跟俄罗斯Yandex补贴战争也烧掉了1.7亿美元 。

      媒体发布的滴滴2017核心数据显示，其2017年GMV(交易总额)达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元 。

       Uber方面亏损堪称 前所未有 。2017年，Uber的营收为75亿美元，但亏损也达到45亿美元 。

       滴滴跟Uber竞争期间，在 寰球还组建了“反Uber联盟” 。假如两者合并，滴滴和Uber中间的战争将会平息，并且各个地域中间的 权利划分将会明确， 歹意竞争也将消逝 。

     软银通过对滴滴和Uber的持股，也是 直接对东南亚Grab，印度打车软件Ola，美国打车软件Lyft进行操纵 。

“反Uber联盟”和“滴滴Uber联盟”间只差丝毫

       滴滴和Uber其实已经合并过一次 。2016年8月，滴滴 宣告与Uber中国合并，成为对方的少数股权股东 。同时，滴滴出行 独创人兼董事长程维将加入Uber 寰球董事会，Uber 独创人卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会 。

       公开信息显示，滴滴成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元，最新估值为560亿美元 。相比之下，Uber的估值现在为680亿美元 。

滴滴程维(图片来自baidu)

       虽说估值上滴滴吃亏，然而 寰球布局上滴滴却是占领上风，当下Uber在 寰球正处在溃缩防守阶段 。假如双方真要合并，相信滴滴会是主导方 。

       2016年8月，滴滴正式收购Uber中国 。2016年8月Uber 宣告退出澳门市场，香港市场Uber也是举步维艰 。至此Uber在中国市场彻底失去优势，滴滴成了中国出行市场的寡头 。

       2017年Uber 宣告与其俄罗斯竞争对手Yandex正式合并出行业务，双方将合并在俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦的打车业务 。自此，Uber正式退出俄罗斯以及东欧市场 。据悉Uber在该地域一共亏损了1.7亿美元 。

       2018年3月，Uber已允许将其东南亚网约车业务 销售给竞争对手Grab，作为交易的一 部分，Uber将 获得Grab公司27.5%的股份，而其CEO也将加入Grab董事会 。而Grab的重要投资方就是滴滴 。

      南亚市场(重要指印度)，本土打车软件Ola是Uber在该地域重要的竞争对手 。目前Ola已经 获得了超过10轮融资，总计约19亿美元 。而滴滴也是Ola的重要投资方 。

      欧洲市场，以色列Gett是该地域主流打车软件，今年早些时候还方才 获得了大众 集团3亿美元投资 。此外法国也有本土企业BlablaCar与Uber铺开竞争 。

      拉美市场，2018年1月4日，滴滴 宣告收购巴西当地最大共享出行企业99，此次投资将进一步 深刻滴滴和99中间的合作，同时 扩充滴滴出行国际化 策略 领土 。而99是Uber在该地域最大的竞争对手 。

       目前Uber优势地域仅剩下北美以及澳洲(含新西兰) 。美国市场，Uber市场份额为74.3% 。不过，在美国市场Uber也 费心，因其重要竞争对手Lyft在美国的市场份额在节节攀升，占比已经达到23.4%，不只如此，滴滴也 参加了Lyft的融资 。

滴滴Uber 寰球合并可能会遇到的难点

       滴滴和uber两家如若走到一同将见面临诸多问题 。

       首先滴滴和Uber还没有分出 输赢 。目前滴滴和Uber在 寰球的竞争还没有分出绝对的 输赢 。 要害市场上，如欧洲、美国、日本、巴西、印度等Uber 固然多有面对 壮大竞争对手，然而Uber不落下风 。

Uber无人驾技术早于滴滴(图片来自baidu)

        假使现在Uber和滴滴有一方认输，不只会影响到估值，还会影响到面市 方案 。关于滴滴和Uber而言，面市 象征着更加低廉的融资成本，谁第一个面市谁就赢取 积极权 。

       目前，Uber新任CEO达拉·科斯罗萨西已放弃了早前卡兰尼克所 制订的不面市 策略 。Uber火速解决与谷歌的纠纷、紧急 解决Uber无人驾驶车伤人 事变，都已经被外界解读为Uber在为面市做 预备 。

       其次，“无人驾驶+”这个风口，滴滴和Uber谁也不想错过 。当无人驾驶技术成熟后， 将来无人驾驶 联合共享汽车将会是人们出行的重要 模式，届时“车找人”，它们数据共享，自动 取舍最经济的路线 。 可以说 将来，城市里面的车辆除了少数私家车，其余则所有都会是无人驾驶共享车辆 。

        滴滴方面是开放生态，不会自己造车， 将来有可能是车厂把车造出来， 而后这个车 可以一键进入到滴滴的平台， 接纳到这些需要 。至于Uber不只研发无人驾驶算法，还 踊跃 参加到无人驾驶硬件平台的研发 。

       由于无人驾驶技术方面，Uber比滴滴起步早， 因此就技术共享而言，滴滴和Uber中间的合作也不会太 干脆 。

        最终就是政策隐忧 。滴滴合并Uber首先见面临中国、美国等国家和地域的反垄断 考查 。另外，滴滴即就是能跟Uber合并，是不是能顺利进入美国等成熟市场还待 视察，由于这些地域有着严格的市场准入机制 。

出行领域为什么都会走向合并

       滴滴合并快的，滴滴合并Uber中国，现在又 传闻滴滴将会跟Uber 寰球合并，宛然出行行业最终落脚点都是老大和老二走到了一同 。

       这重要由于，滴滴的规模并不能为自己筑起超级护城河 。出行行业中不停的会有新的发烧友涌现， 比方美团进入出行领域， 惟独有补贴照样挖滴滴墙角 。

       来自知乎消费者李晓明就提到，滴滴没有超级护城河的问题出在客户增益上，就是“一个客户 是不是给另外一个 生僻客户带来增益( 好处)，这个增益 可以是钱，也 可以是 便捷，也 可以是快捷等等” 。假如一个互联网公司的商业模式能让客户给 其余客户带来增益，那么其一旦 构成规模优势，客户市场份额会自然 构成超级护城河，走向 强人愈强 。 比方，微信上你每添加一个消费者，很方便给 其余消费者(这个消费者的朋友)带来增益 。 比方你上微信了，关于你的 同学、 共事来说就是添加了一个 好处，他能更快更 便捷的找到你 。同样，同学、 共事到微信上来，也能给你带来 好处 。淘宝也是如此，你去淘宝交易，你交易的记录或评介，都在给 其余 生僻的购买者带来 便捷 。

        然而反观滴滴，客户 彼此中间的增益 几乎没有 。你需要滴滴出行的时候，你会真的像淘宝一样去 取舍一个高评介的车主来乘坐么？不会，夏天太阳这么大，能来一个 即便是三星评介的车，你也会 坚定果断的坐到车里 。所以，竞争对手就也很方便依赖补贴进入这个市场， 惟独烧钱就能进入到对方核 亲信地，并且对方会如芒在背，并且 惟独对手烧钱不止，自己就会 苦楚不止，所以双方要合并 。