近日听闻一个坏 信息：从今往后，在中国不少城市的公交车上，你兴许很难再“蹭”到免费WiFi了 。国内最大的公交WiFi 经营商16WiFi官方 宣告：在广州，上海，深圳，佛山，福州，天津，长沙，杭州，海口，绍兴，开封临时关停WiFi服务，只保留北京和昆明“作为样板城市” 。

2016年中国WiFi领域最大融资事件的制造者，在进入2017年后显得举步维艰 。阅读公开申明后面粉丝那些感伤的留言( 只管情绪上更像哀悼一项“公益事业”的意外夭折，而非商业逻辑的先烈)，这一决定 确切令人 懊丧 。

同时，关于公共出行免费WiFi，甚至整个商业WiFi产业而言，这一决定则令人生疑：不是说好了没有WiFi是现代社会的最大酷刑么？在 将来人类进化环境中我们与WiFi不是鱼水之欢么？更何况，当免费WiFi在 其余环境中 充足 遍及，交通出行不是向来被视为“WiFi行业最终一个痛点”么？为何给公交车这一方乾坤提供WiFi的创业者命运多舛？

答案 兴许就出在公交车这“一方乾坤”上 。

假如你像我一样，相信在移动互联网时代“流量”二字的意涵正逐步变成“ 使用场景+消费者时长”， 扫视16WiFi这个坏 信息的角度就会清亮一些：问题兴许就浮现在16WiFi 取舍了“市内短途”——这一 间隔创业 指标实则漫长的 路径，由于无论“场景”还是“ 工夫”，都会让后向 经营模式 碰壁，十分遗憾，这二者 几乎是移动互联网竞争的所有 。

而 分析它的 对抗面，将 眼光聚焦在出行免费WiFi的长途空间，这一行业的 将来就要晴朗许多 。

缘何暂别

事实上，在公开申明中，16WiFi自己解析了暂别缘由，理由有三：

首先即是 经营费用高企，费用很大一 部分是向公交 集团缴纳的“入场费”，16WiFi官方 示意：“截止到现在，16WiFi企业已经累计投入了近6亿元，购买硬件 设施、向各地公交 集团缴纳媒体费、向 经营商购买流量、技术运维等人力成本……这其中最大的两块，便是媒体费和流量费 。

就说广州吧，一年一万辆车仅要向公交 集团缴纳的入场费，就高达四千多万元！而广州地域一年的流量费，也要向 经营商 领取两千四百万元……算下来，仅广州一年就要投入将近1亿元 。”

理由之二便是后向 经营模式的 碰壁 。在16WiFi的期许中，包含广告，流量 疏导， 利用 散发，游戏 经营，电商平台，O2O，大数据等都是 实际可行的盈利模式——嗯，作为一条被 频繁验证的通路，这一“互联网思维” 本身毫无问题，真正问题是，它们基于丝毫：你的消费者足够多 。

惋惜的是，在官方 形容中：“由于市场流量资费 降落的趋向以及种种 其余缘由，下载APP的人数并没有达到我们的 期冀值， 因此短 工夫内后向 经营模式也 无奈 补偿巨额的成本压力 。”

挥别多座城市的理由之三，16WiFi将苦衷倾诉给了政府：“我们做的是建设智慧城市，绿色出行，给百姓带来的是便捷免费WiFi和生活，这种 踊跃响应国家政策的公益之举，却没有公益资金来 搀扶，让人 未免 叹气 。”

其实某种程度上，上述三条缘由，更像是衔尾蛇那般互为因果，最终 构成死结——而我在看来，死结中最令人无望的一环是这个：消费者需要 。

在路上，你需要的是哪种WiFi

直觉便知，相较于长途出行中的百无聊赖，“打发”短途出行的时光要方便得多，甚至方便到令人 淡忘“这里 可以连WiFi”，何况如一位网友所言：在又晃又挤的公交车上，你真有闲情刷WiFi么？

固然，更核心的 忽视理由是不在乎 。

人民网公布的《中国移动互联网进展报告(2016)》蓝皮报告书显示，2012—2015年，国内移动流量 均匀资费年均 降落17%，2015年降幅甚至超过了40% 。

移动流量费用每一个 降落的百分点，不恰本地说，都像是短途免费WiFi供应商的每一滴血，毕竟如今一天24小时的多数时候都有室内WiFi，对越来越多人来说，通勤路上的短临时光已经构不成人性深处的“损失 讨厌” 。

但毫无 疑难，长途就不一样了 。举个例子，相信在国内航班WiFi尚未 遍及之前，会有越来越多人喜爱高铁胜过飞机， 只管网络速度慢信号差，但聊胜于无，也惟独在这种动不动几个小时的场景之下， 可以调动人们的“损失 讨厌”(哪怕是通俗 意思上“不差钱”的人)，免费WiFi才是需要 。

所以 可以 预感，国内也早有 经营商瞄准了这种场景下的差异，当前最大发烧友是航美旗下的“往返”，他们为包含长途大巴，铁路，航空领域在内的长途交通出行场景提供免费WiFi 。

哪怕从各个博弈方的态度上，长途出行也与16WiFi的感伤 空气不同 。

举例而言，与公交 集团 绝对强硬的“入场费”不同，航美与长途大巴公司和航空公司采纳 策略合作分成模式——固然，与“铁老大”铁路局还是需要缴纳入场费的，但由于是长 工夫合作，且消费者在火车上 使用WiFi 工夫长，对 经营商的商业 奉献 根本与流量 使用成本相当；而在政府关系上，看起来长途WiFi也更受政府青睐，他们已和全国九大铁路局 构建紧密合作关系，将“往返”安装在下辖大 部分火车上 。另外也已经和联通成立合资公司， 专一于交通流量的 经营 。

所有顺遂都指向丝毫：这个时代， 忽视场景，就等于 忽视消费者——假如说生物 演变是靠外界环境，那么若将商业模式比作物种，它得以生存的 要害便是场景 。机缘所致，几年之前，“出行免费WiFi”这一祖源依不同场景分化为不同物种，而现在看来，它更 合适做“长途旅行” 。

工夫战场

最终，让我们换个 视察角度，从“场景”切换到“ 工夫” 。

常识是：WiFi已成刚需，商业WiFi 经营商需要在 根底服务之外提供更多市场化服务 。但 所有服务都 构建在 工夫，或者说消费者时长的 根底上 。而由于短途， 即便消费者 取舍免费WiFi， 仿佛也很方便将它看做是一种衔接工具，而不是内容平台 。

这很惊险 。在整个2016年，包含 领取宝在内，各种工具类 利用都试图添置更多内容因素，猎豹移动更是喊出了向内容转型的大 策略 。

很好 了解，在所谓移动互联网“下半场”，当人口红利 完毕，消费者 留神力成为最珍贵的商业资源，商业模式也就更多依附于 抢夺 工夫份额的 工夫战场，让消费者在平台停留更久的 工夫，但短途WiFi行走在这一逻辑的岔路 。也因如此，16WiFi试图凭借免费入口构建内容平台的路径就十分困难 。

由于 使用时长，长途免费WiFi实现这一路径要方便得多 。由于需要带来了海量消费者，即可在此 根底上构建“WiFi后服务市场”：在个性内容推举，版权视频和游戏等领域做出内容供应，甚至 买通出行生态链，提供叫车，住宿，景点门票等服务(毕竟现在美团上都 可以直接打车了) 。

将来，像 其余出行类产品一样，基于出行数据 综合，长途免费WiFi 经营商也将在提供个性化服务之时，协助商家更精准的与消费者对接 。当数据流淌，更多可能也就得以涌现 。

在我看来，这是一个关于出行WiFi更好的故事 。当你“哀悼”同族时，调转视角，就能看到不一样的 风光，理由惟独一个：没人情愿活在一个长 工夫没有WiFi的地方 。