近日，手机叫车软件在首都机场遭“禁用”，但仍有 部分司机，在机场航站楼外围路口、停车场等地约车载客 。交通执法部门 示意，在上述非候客区揽客将被处罚 。首都机场 示意，此行为造成航站楼外送客区 拥挤，机场将出台治理细则，在出租车调度站设置“合乘”区，以此 标准机场打车秩序 。

半夜下机打不到车、在火车站排长队等出租，这个春节期间小编都有过深切的体味 。在冬夜的寒风里瑟瑟发抖，背着大包小包，看着排队打车的长龙见首不见尾，别说打车软件，全部的招数都想用上，只求能快点儿回到 温馨的家 。

出租车不在指定地点载客，而是跑去停车场出口、收费站口外等人，这确实会造成 拥挤，招致秩序的 混乱;用叫车软件“插队”，也确实是不太公平 。所以，首都机场禁用手机叫车软件，处罚非候客区揽客的出租车， 可以说是有 定然 情理 。但在“禁”的同时，如何解决交通问题，才是每一个旅客最关怀的焦点 。

据报导，短途出租车可进“ 快捷通道”接客，有合乘 动向的人还 可以到“合乘区域”打车，这些 步骤固然都是解决机场打车难的 正当 行动 。但 测验 真谛的唯一 标准是 实际，要看这些 行动好不好、够不够，最后还是要看打车的长龙有没有缩小，滞留的旅客有没有削减 。

一方面，叫车软件可输入 目标地，假如顺路，司乘很容易“一拍即合” 。所以说，假如出租车候客区能划分四个区域，想跑东西南北不同方向的司机 可以到不同区域趴活儿，是否 可以让大家都容易?固然，在“自选”的同时，假如哪个区域的车太少，调度也 可以 调度调整 。

另一方面，用打车软件叫车 本身是 正当合法的，机场的问题重要在于停车的方面 。换言之，假如除了排队打车的候车区，还有一个暂时停车场，可供那些通过叫车软件 联络好乘客、只不过暂时停车期待的出租车 使用，问题也就迎刃而解 。

在出租车调度站的进场费一度激发热议之后，本市已经从2013年6月1日起，叫停了全市各出租车调度站(营业站)收取进场费、治理费的行为 。免费提供出租汽车调度 经营服务是一件好事，不过更值得期待的是免费服务同样 可以“ 晋级更新” 。假如机场、火车站的出租车调度站能提供多样化服务，通过 正当的区域划分，让通过打车软件叫车的乘客，以及没用电话叫车的乘客都 可以顺利、 快捷地打到车， 确定要比一味地“禁止” 获得更多掌声 。

此外，出租车毕竟运力有限，解决航班 降落后旅客滞留的状况，机场大巴、地铁还应该 施展更 壮大的 性能 。机场大巴的班次 理当随着航班密度的 变迁而调整，同时也应该随着航班的 工夫而调整 。然而现在众多班次的机场大巴在晚上9点、10点以后就没有了，机场快轨同样是夜间停运，这就加剧了晚上的打车难 。既然是为机场服务，那么机场大巴和机场快轨的服务就应该随着航班起降的 工夫而调整，假如航班延误了，那么大巴和快轨也 不妨随之推后末班车班次 。

尤其是在机场大巴涨价之后，就更有必要提供优质的服务 。假如班次更密集、 遮蔽地域更广、末班车收车更晚，那么机场大巴的涨价倒 可以 获得更多 了解 。