在消费晋级时代，新品牌层出不穷，每一个新 惹事物的浮现，都会受到 嫌疑和质疑，联想造车自然也不例外 。据媒体报导称，曾 声称不造车的华为，已经联合至少三家车企品牌，累计超5款车型在全国各地展厅对外销售 。如今，它也迎来了一个新对手，那便是此前同样并无造车打算的联想 。

直到2022年12月末，联想再度以“半公开”的 模式回应了对汽车行业的布局 。彼时，联想公开 应聘包含自动驾驶、车载娱乐和汽车软硬件等在内的研发治理岗，并明确提到：“联想正在 踊跃探究智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术 。”作为一家在PC业务领域鼎鼎有名的大厂，联想造车这一行动，不免让人浮想 。

这家有着四十多年历史的跨国科技企业，其触角先后涉足计算机、智能手机、平板电脑、智能家居等，如今，它又将留神力投向了汽车领域 。与互联网车企 调兵遣将造车所不同的是，联想这次跨界显得有些低调 。不过，联想单凭 自夸“斜杠青年”的做派，却极度缺乏汽车制造方面的 资格与教训，要想在 广大的中国汽车市场掀起波澜，恐怕并非易事 。

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联想的跨界造车梦，或困于品牌力缺乏

联想造车与其说跨界，不如说是一场冒险 。 家喻户晓，汽车行业关于新兴企业素来就不 友爱 。前有乐视造车的 重蹈覆辙，后有恒大的未了之殇 。怎么在这个市场 强烈竞争、技术迭代更新、又有制造门槛的行业打出一片乾坤，或是联想造车之前 该当思量的问题 。

纵览中国汽车市场，一方面，老牌车企凭借其品牌与技术，早已占山为王，鼎立一方 。一方面，造车新 权势们亦如雨后春笋般崛起，大有翻盘格局之势 。除此外，互联网BAT豪门在一旁虎视眈眈， 筹划大棋进展 。面对来势汹汹的三股权势，联想何去何从 。

来看传统汽车巨头，如一汽、上汽、长安等国内车企，以及丰田、本田、大众等外资品牌，这些厂商除 存在雄厚的实力和宽泛的品牌影响力，还占领了市场大半江山 。联想如与这些深耕市场 好久的老江湖正面硬刚，无异于以卵击石 。

据中汽协统计，2022年，汽车销售量排名前十位的车企共销售 2314.8 万辆，占汽车销售总量的 86.2% 。可见，汽车市场的格局已然 构成，而市场份额重要集中于几大头部厂商 。联想作为一个新 脸孔的品牌，加上行业“小白”，市场份额约等于零，想要在 将来抢占份额，如同虎口夺食 。

并且，以蔚来、小鹏、现实等为代表的造车新 权势，采纳了先进的技术和创新的商业模式，正在迅速崛起，在很短 工夫便吸引了很多用户的 留神，其进展速度和市场占有率都在快捷 晋升，甚至给传统汽车厂商也带来了极大的压力 。对联想而言，这种潜在的竞争 要挟，更加不容小觑 。

除此之外，还有如腾讯、阿里、百度等互联网大咖，也在 踊跃探究汽车领域的进展 。这些公司在资金、技术，尤其是营销推广方面 存在明显的优势，因而也将成为联想汽车将来的竞争对手 。

明显的是，这些互联网公司在汽车领域的提前布局，如同拦路虎普通，给联想造成极大的压力和焦虑 。只能抵赖，联想是IT界的巨头 。只不过，其在 其余领域的品牌影响力，并非等同于在汽车市场的影响力 。

这就好比，联想在PC市场占有率较高，但这并不代表用户在购买汽车时也会优先考量联想品牌 。简而言之，联想这块看似金闪闪的招牌，换到造车这个新赛道上，势必宛如大象跳海，毫无波澜 。

并且，面对诸多强劲对手，联想作为一个新兴品牌，缺乏品牌号召力只不过营销层面的 阻碍，这也招致了，联想需求更多的工夫和资源，来 构建其汽车品牌和拓展市场 。在用户看来， 取舍一个新兴品牌，尤其是汽车这样的大宗商品，必定存在着较大的风险和不确定性 。而联想汽车想要在这个市场 获得上桌权，先要构建起品牌的知名度和影响力，让用户认可、信赖其产品 。

言而总之，在这样的市场环境中立足，联想需求具备足够的实力和竞争优势 。而这种竞争优势不只仅是品牌影响力和市场份额的问题，更需求具备全方位的实力 。这关于联想来说，无疑是一个 硕大的挑战 。

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研发投入不够，技术创新缺乏

在汽车行业，广告宣传天花乱坠是一回事，技术实力是另一回事，也才是汽车品牌的核心竞争力所在 。

家喻户晓，即便在联想最为 善于的PC电脑领域，联想也 时常受到“联想只不过一家代工厂”的质疑 。由此可见，联想在尚无 根底的汽车研发领域上，技术实力无疑也是 绝对 薄弱的 。此外，联想汽车当前尚未公开自主研发的核心技术和专利数量，这也反映出其技术实力 确切存在缺乏 。

与此同时，国内汽车行业的技术竞争日趋 强烈 。像蔚来、小鹏等新 权势品牌，以及传统汽车企业吉利、比亚迪等，都在不停投入研发，通过技术创新 晋升产品竞争力 。

在这样的大环境下，联想汽车假如想要 获得市场的认可和竞争优势，就必须在技术领域上加大投入和研发力度， 革故鼎新，制造出更具竞争力的车型 。但是，技术只会厚积薄发，不会无中生有，关于缺乏技术底蕴的联想来说，创新之路，路阻且长 。

实际上，联想在创新方面投入不够的诟病由来已久 。数据显示，2018/19财年、2019/20财年、2020/21财年，联想集团的研发投入分别为102亿元、115亿元、120亿元，占营业收入的比重分别为2.98%、3.27%、2.92% 。市场广泛认为这一比例偏低，特殊是与小米相比，联想的研发投入占 比较低，与国内科技巨头华为，更是无奈等量齐观 。

值得留神的是，上述数据是联想 集团在研发方面的总投入，最后摊派到造车项目标能有多少，恐怕 杯水车薪 。《汽车商业评论》文章指出，联想汽车在研发方面的投入还缺乏，并且缺乏与汽车行业 有关的核心技术和专利，其是否在竞争 强烈的汽车市场站稳脚跟还有待 视察 。

还有材料显示，联想汽车 方案采纳的L2+级别的自动驾驶技术，间隔 彻底自动驾驶还有相当的差距 。而当前，像特斯拉、百度Apollo等厂商已经在自动驾驶技术方面走在了前列 。阿里巴巴则与上汽集团合作，成立了智能汽车联合 试验室，致力于研发和推广智能汽车和智能出行 方案 。

此外，联想汽车的电池技术和动力总成等方面也面临较大的技术瓶颈，需求进一步技术 晋升 。小鹏汽车也曾被曝光电池安全存在缺点，在 定然程度上影响了小鹏汽车的品牌形象，因而，联想也需求 留神技术缺乏带来的潜在风险 。

言而总之，汽车市场的竞争不但单是品牌影响力和市场份额的竞争，还包含技术研发和创新的竞争 。关于一个新入行的企业，如何在技术研发和创新方面 维持竞争优势，是一个需求解决的难题 。联想惟独在这方面 延续加大对技术研发的投入，踊跃 参加技术创新和智能化的竞争，才有可能在汽车市场上立足 。

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从组装电脑到制造汽车，难以逾越技术鸿沟

在过去一段时代，联想 集团曾以“中国智造”傲视寰球，其制造实力 终究如何？从制造和组装电脑到生产汽车，这之间的跨度 终究有多大？很难不让人产生 疑难 。而据了解，联想在造车之前并没有 有关的汽车制造教训和技术积淀 。 因而，联想面临的挑战是硕大的 。

实际上，联想此前曾公开示意， 坚定不造车，甚至比华为还坚定 。这也 象征着，其在造车方面并无过多 预备 。并且，作为一家跨国IT企业，联想 固然占有定然的研发和制造教训和技术积存，但这并不 象征着它就能轻松跨入汽车制造领域 。毕竟汽车制造技术和工艺是一个高度专业化的领域，汽车生产还是一个复杂的系统工程 。

当前，联想造车需求克服多重难题 。与拼装电脑不同，汽车制造需求多个专业领域的协同配合 能力实现高品质和高效率的生产，其中 波及汽车电子操纵技术、车身设计、零部件制造、 拆卸、车辆安全测试等方面，需求较高的技术门槛和资金投入 。

此外，联想还需求构建起完善的供给链体系，包含从零部件 洽购到最后产品的制造和交付 。联想尚未 占有自己的汽车制造工厂和配套设施，也没有自主研发出汽车零部件，这可能会对其造车 方案产生较大变数 。

还有，联想方案采纳“车厂+工厂”的模式，马上汽车设计和生产 离开，由第三方厂家代为生产，这种模式在汽车行业并不常见 。 怎么在短工夫内构建起完善的汽车制造体系和生产流程，并确保产品的 品质和牢靠性；合资与合作，1+1 终究能实现怎么的实际动机，现在还不得而知 。

因而，联想在汽车制造方面是不是具备足够的 教训和威力，还需求工夫和市场的测验 。总之，制造方面的 挑战关于联想来说并不小，需求在多个方面进行投入和 加强，才可能获得汽车市场的入场券 。

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结语

《礼记·大学》所言“名不正则言不顺，言不顺则事不成 。”假如将此言与联想造车 联络起来，不难发现，“联想”这个品牌名放在IT领域兴许是块金字招牌，但是安放在汽车制造领域，则有些“名不正、言不顺”之嫌 。

而联想在汽车领域及行业缺乏足够的资格和教训，必定 缺乏行业话语权，这就叫“言不顺”，与此同时，联想也就难以在汽车市场上 获得足够的认可和竞争力 。

不过，从踊跃的一面来看联想造车，联想集团造车也并非毫无 根底 。《汽车产业布局手册》公开的数据显示，旗下的联想创投在近年来先后投资了17家汽车产业链企业 。其中包含有整车制造的蔚来，锂电龙头宁德时代，以及车计算平台寒武纪和比亚迪半导体等诸多明星企业 。如此来看联想造车，即方便前只不过 传闻阶段，兴许也远比一些大踏步跨界、却毫无根基的创业企业更有胜算 。

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