这轮全网“黑滴滴”风潮激发 疑难：为什么会有人情愿出大 价格去抹黑滴滴，背后谁是推手？网络水军造谣抹黑， 波及了哪些法制红线？对行业生态又将带来哪些不良影响？

只有骂滴滴就能赚钱？

专家：已构 荣誉侵权，或涉刑事犯罪！

滴滴司机节作为滴滴重磅打造的一项 运动，今年已经是第五届 。除了表彰来自全国各地的优异司机之外，也邀请了少 部分司机自媒体，借此 传扬其平台最新的政策、以及各项福利保障 。司机节期间，滴滴在现场向全部司机做出“十大承诺”，包含抽成公开透明、费用保障、 晋升派单体验、打击 舞弊、改善司乘关系、添加养老和医疗保障和投入等承诺 。

而这场“黑滴滴”悬赏风波中，被重点 袭击的正是滴滴为保障司机 权力提出的这一系列正向操作，从保险补贴福利到司机群体分层再到公开亮眼财报，有关滴滴的方方面面都成为了悬赏征集的“黑点” 。

据悉，早在今年年中，针对灵便 待业的特色，滴滴就已推出“橙意保障 方案”，落实新业态劳动者 权力保障，其中也提及平台已试点通过补贴联合保险机构，推出多项服务司机家庭的商业养老医疗保障 。滴滴方面称“ 固然还是试点，到上一年底已经有超过20万名师傅 参加 。”

事件发酵后南都记者第一 工夫 联络滴滴公关部，对方暂未对此公开回应 。

网传用于抹黑滴滴为司机提供商业保险的套路文案

“这次悬赏开黑的风波中，这条保险套路的文案我也有关注到，这已然是对企业的 荣誉侵权 。”知名互联网法律专家、北京嘉维律师事务所赵占据律师在 承受南都连线时斩钉截铁地 示意 。“滴滴的十大承诺中，有一个承诺是说司机去购买保险，滴滴会进行1：1的补贴，这条黑滴滴文案则曲解成滴滴骗大家买保险只不过为了套住司机签卖身契之类的 。依据谁主张谁举证的 准则，它这个文案需求举证 证实滴滴没有按承诺对 相符条件的司机实际补贴，除非有这样的证据，不然就属于捏造 曲解事实，组成 诋毁 。据我所知，实际上此前已经有滴滴司机领到此类补贴了 。”

网传 袭击滴滴财报的统一“黑模板”

赵占据进一步解析称，通过 诋毁的 模式损害他人的 荣誉，是 荣誉侵权的一种常见 模式 。“侵权主体首先是这类文案的公布者，这个主体可能是个人，也可能是某个机构，那么公布文章者先组成 荣誉侵权；假如说有证据 证实其背后有推手，是受 支使的，那么 支使者和公布这种不实文章的主体，应该是组成一起侵权的关系，一起负担法律追责 。”赵占据还补充，在这一全网招募写手无脑“黑滴滴”的事件中，因不少自媒体水军借助社交平台，对“黑滴滴”套路文案进行病毒式 流传，招致侵权 后果在很短 工夫内进一步扩散，在民事侵权之外，依据情节和影响 顽劣程度，此类行为或还将 波及刑事犯罪 。

网络“水军”“黑公关”大行其道

背后司机KOL或涉资本运作？

黑滴滴的狂潮甚至波及了 畸形去 加入滴滴司机节的一线司机 。一位 加入了本次滴滴司机节的司机主播“石头哥”，就在其社交平台直接炮轰，称大量的恶评水军涌入其评论区，疯狂带节奏言语 袭击 。“看了一下 几乎都是私密账号，互动的有来有往 。”

“公开悬赏开黑，为黑而黑，确实闻所未闻 。”一位网约车业内人士向南都记者 示意，从大量的网传信息来看，这波悬赏开黑幕后问题 比较大的还有一批成规模的司机KOL，“有些甚至是组建了多个数百人的社群，里面粉丝都是司机，一些KOL自己开设网约车租赁或服务公司，拉司机租车， 而后分润赚钱 。其中大 部分账号的内容 几乎清一色是无脑喷，创造司机与乘客、与平台的 对抗，甚至还会有 鼓动司机停运、扎针(下 虚假订单)的 极其行为 。”该 综合人士指出，司机KOL的存在，确实 能够在保障司机 权力方面 施展监督 性能推进平台改良；平台与他们 加强沟通合作，也不 彻底是受制于人，众多时候也是 指望通过他们更好地了解与服务、保障司机群体 。“这些人中有不少平时都是各平台的座上宾，由于他们已经 存在不小的社会动员力，但需求直面的是，其中也有一些KOL是藏有私心的， 根本不在乎 实在状况，一味要把自己影响力做大吃流量饭，就 能够挟制平台甚至自己开公司 。司机kol本应是平台和司机群体中间的 光滑剂，但不受制约的kol就方便创造麻烦， 毁坏司机群体的 巩固 。”

视察这场“黑滴滴”运动，很方便发现这背后或 波及到同行业内竞的资本运作 。

值得一提的是，由于 类似内容 波及低俗、 歹意 唾骂、博眼球等，已经有 部分视频号主被社交平台限流和封号处罚 。实际上国家政策与法律早已对网络水军、抹黑等问题作出了明确的回应 。

“法律层面看，网络水军抹黑行为可能组成商业 毁谤 。”采访中，中国政法大学法制与可 延续进展探究 核心执行主任郝作成向南都记者 援引具体法条，解读此类非法行为 。《反不正当竞争法》第十一条明确规定了“经营者不得 假造、 流传 虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业 信用、商品 荣誉” 。第二十三条规定“经营者违反本法第十一条规定损害竞争对手商业 信用、商品 荣誉的，由监督 审查部门责令 停留违法行为、 肃清影响，处十万元以上五十万元以下的罚款；情节严峻的，处五十万元以上三百万元以下的罚款 。”

“网络水军抹黑行为必定对各行各业行业的公平竞争、良性进展产生很大的负面影响 。”郝作成强调 。

专家谈行业水军抹黑的负面效应

劣币驱赶良币 助长行业戾气 

妨碍市场 实在供需信号传递

“雇佣水军对头部企业抹黑造谣，不只仅是败坏行业竞争秩序的生态，更 顽劣的影响在于，令精确的行业市场供需信号 无奈得到 实在 流传和反馈，受损最大的实则是 辽阔司机群体，由于司机一般会相信这种打着一线从业者身份的司机KOL 。”东南大学交通法制与进展探究 核心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松在连线中向南都记者 综合，网约车的市场化改革目前事实上面临需求饱和、供应过剩的问题，“现在有些地方主管部门的做法， 比方成都、重庆等地，便是将市场 实在状况反馈给社会从业者、投资者，以利于行业内决策和调控市场 。”

据悉，11月初，成都公布的《成都市2023年9月网约车市场运行监测信息》显示，成都日均在营网约车7.87万辆，单车日均订单14.5单，单车日均营收约247.3元 。此前广州以及苏州公布的网约车日均营收分别是358.44元及331.90元 。这是成都首次公布网约车月度市场运行监测信息，依据这一数据 能够一窥目前网约车市场的饱和状况 。

重庆市目前更是直接公布投资经营风险 揭示称，重庆 核心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，入行、入职务必慎重 。

在顾大松看来，司机自媒体号的一线从业者身份背书，一般令其天然具备司机圈层的粉丝 根底，本应该成为 实在反映行业信号和司机生存状况的信息渠道，为司机群体发声代言，同平台企业沟通诉求，协同共建良好的网约车行业生态，推进网约车市场 深刻改革 。但是，这类 歹意造谣传谣的司机自媒体号的存在却扰乱了市场信号的正确传导，更遑论利用雇佣网络“水军”推“黑公关”的非法 目标已越过法制红线 。

“网约车行业供大于求，众多人并不 合适这个行业， 比方身体不好，又兴许对收入 期冀值过高 。盲目入坑赚不到钱的新进司机，更方便被这些水军带偏方向 。”一位来自上海的司机KOL主播告诉南都记者，他能显而易见觉得到今年网约车市场竞争 异样 强烈，现在是司机高呼钱难赚、乘客 埋怨打车贵、撮合平台成本水涨船高 。“拿上海来说，上海现在最低峰的时候一个小时可能就40多块钱，有些新手司机对派单抢单路线 规定不熟的，一天要挣个四五百那可能便是要延续 经营10多个小时 。”

“今年网约车行业整体都很卷”，顾大松也有同感，他同时指出，造谣滋事的水军大行其道，新入行的司机更难了解行内 实在数据，更易助长行业戾气，对网约车司机群体的社会形象产生负面效应 。“ 舛误认知带来的心理预期落差，加之长时段 经营的压力，有时在服务作业中动作就 不免走形，甚至激发 摩擦 。”他说 。

“放任这种业内有组织的水军抹黑，更直接 后果便是会让众多在一线从业的KOL 实在的发声也被殃及，一线从业司机的现身说法也没人信了 。最后大家都不晓得该信谁，到底是听监管部门的、平台的，还是听KOL的？”顾大松直言，真正的市场供需信号调节 施展不了作用，这会妨碍网约车市场化改革的 实在进展 历程 。

郝作成 示意：“适当的舆论监督本 能够 晋升行业的整体进展水平，但是假如将重要精力放在抹黑竞争对手，甚至捏造一些事实，则可能招致各家企业的资源投入与关 重视心浮现偏差，最后招致劣币驱赶良币， 深远上不利于用户和劳动者 权力的保障与 晋升，也不利于 保护公平的市场竞争秩序 。”

监管发力  深刻供应侧改革

政府出手 网络清朗势在必行

网络“水军”“黑公关”等非法 目标，作为近年来个别不法经营者和商家屡试不爽的 目标，不只扰乱了受害企业 畸形经营秩序，给企业品牌造成冲击损害，更严峻 传染了网络环境 。除了滴滴，顺丰、美团、格力在内的许多知名企业都深受其害 。聚力行业水军也向来是互联网依法管理打击的重点 。

今年4月，中央网信办就公布 发展“清朗·优化营商网络环境 掩护企业合法 权力”专项行动 告诉，要求 深刻清理 从事涉企业、企业家 虚假不实和侵权信息， 坚定打击 歹意炒作行为，依法查处侵害企业、企业家合法 权力的网站平台和账号 。

“打击网络水军是有关部门重要关注点 。”郝作成指出，11月10日国家网信办2023年“清朗”系列专项行动中，把“清朗·打击网络水军控制信息内容”作为一项专项行动，明确提出“全面清理网络水军违法违规信息” 。“相信随着打击网络黑公关力度不停 晋级加码，网络生态也将逐渐好转 。”郝作成 示意 。

“打铁更需 本身硬，除了政府对黑滴滴水军重拳出击 坚定纠偏之外，网约车平台 本身在目前经济 情势下也应降本增效 。要 深刻推进司机端的供应侧改革，保障好服务好 辽阔司机的 权力才是 根本 。”郝作成说 。

与中国许多行业的进展路径 类似，网约车 经历了从 横蛮 成长到合规经营的嬗变，在这一过程中监管也正在 延续发力 。

今年4月，交通运输部印发《2023年推进交通运输新业态平台企业减低过高抽成工作 方案》 。该《 方案》指出，将推进重要网约车和 路径货运新业态平台公司 加强与从业人员代表、行业协会等沟通商议，保障从业人员 正当劳动酬劳水平 。推进重要网约车和 路径货运新业态平台公司减低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开公布 。

随后、杭州、上海、福州等城市也纷纷跟进，环绕抽成比例、“一口价订单”等进行政策 指导 。此次滴滴司机节，滴滴十大承诺第一条便是“账单公开透明、抽成单单可查”，领先回应政府监管 举动 。

“以网约车行业为例，企业 该当更加 专一安全保障义务履行、订单匹配效率 晋升、司乘服务体验完善、用户 权力 保护、劳动者 权力保障等核心竞争力 。”郝作成在采访中进一步 提议，一方面要催促网约车平台公司 正当确定网约车运价， 维持计价及动态调价 规定的公开透明；另一方面还是要顺畅与司机、行业协会等主体意见沟通机制，加大上述群体对网约车定价决策的 参加度， 遍及网约车定价机制的科学性和民主性 。

在采访的最后，顾大松向南都记者分享了他此前在第四届中国网约出行产业峰会上的一个观点 。在他看来，网约车作为国内交通领域相当重要的市场力量，除了平台 本身 构造优化完善合规之外，更需求政府、市场、社会各方一起 奋力，要 构成“有效市场”“有为政府”“有位协会” 联合的网约车合作管理新业态 。

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