共享单车解决了出行“最后一公里”的问题，然而在资本浪潮退去之后却留下了不可计数的废铁 。共享单车的投放数量早已经超过市场需求，甚至超过了交通 路径的负荷 。上周又火起来的共享电单车不过是资本的余热，无处安放的数以百万计的共享单车 构成的“坟场”历历在目，盘子里的蛋糕没有多少了，别再见缝插针了 。

休眠的共享电单车和街边坟场

和自行车相比电单车解决的是中短途出行问题，和随处可见的共享单车相比，共享电单车一般都是些落满灰尘的“僵尸车”，城市居民多 使用家用电单车，且 不管国家对电动车牌照问题的三令五申，电单车 本身的问题就不少 。电池充电问题、 使用寿命、电池衰减改换问题都是日常困扰消费者的问题 。那么共享电单车解决这些问题了吗？在哪儿充电，没电了怎么办， 经营成本如何？在这些明显的问题没有答案之前说共享电单车火爆了恐怕言之过早 。

普通电单车的 使用寿命为4年，这重要是电池衰减带来的问题，不是自己的自然用着不 疼爱，所以电池损耗衰减更为严峻，这些电动车的电池需求定期 保护，假如不出意外的话，这些成本最后都会转嫁到消费者身上 。

拥挤的城市容不下共享电单车

近期共享电单车在三四线城市火爆，为何是三四线城市是个值得探讨的问题 。首先，大城市没有共享电单车的生存空间 。以长沙为例共享电单车已经超过50万辆，另外还有约16万辆共享单车 。 营救的消防车被共享电动车堵在路上还一度上过热搜，随后官方 盛怒，要求 经营方清退 。仅青桔、哈啰、美团三家，就需求分别收回13.29万辆、13万辆、10.73万辆 。

这些车从哪里来又到哪里去？资本无序扩张是个老问题，无脑投放抢占市场是谁都解决不了的问题，不抢企业 无奈生存，抢了资源过剩 。 经营方 示意，被清退的无牌电单车将被转运至 其余城市，所以三四线城市成为最后落脚点 。假如40万电单车侥幸无损，谁来治理这些散落到广袤大地上的沉甸甸的“科技 成绩” 。

共享电单车动了谁的蛋糕？

小县城普通都会有私人电单车，电单车经销商首先是共享经济的直接竞争对手，都共享了谁还来买 。你情愿买还是情愿租？我想大多数人都是能薅羊毛的时候就多薅点，共享电单车涨价是早晚的事 。动不动两三千元的电单车并不是什么快销品， 使用价格高了在小城市没有人情愿买单 。

共享电单车在小城市抢了谁的生意？出租车主在网约车的打击下已经 天怒人怨，共享经济不是什么星辰大海， 经营方还是盯着老百姓口袋里的零钱 。无非是想让你把短途打车的钱拿出来“共享” 。这个劳民伤财的生意没有最后受益者 。

结束语：共享经济 本身是一种服务，当服务变成生意，无脑投入资源便是 自取灭亡 。

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