共享单车正风靡 。

宛然一夜中间，小黄车ofo和小橙车摩拜堆满了一线城市的 大街小巷 。时髦的造型、便捷的体验，以及对运动、环保理念的践行，使得共享单车被不少人认为是继网约车之后，出行领域的又一个平台级机会 。

不过，光鲜之下，共享单车行业的问题也颇多 。其中之一，就是供求严峻失衡 。 方便说，就是在你 期冀用车的地点没有车，而在没有消费者需要的地方却堆满了摩拜和ofo 。

这个问题，在没有配置GPS的ofo身上更为严峻 。网易科技了解到，ofo为了解决供求失衡问题，雇佣了大量单车搬运工，而搬运 模式 比较粗放，不只成本 硕大、效率也不高 。

家喻户晓，ofo从校园起家 。半个月前，ofo 宣告走出校园，进城向“非师生”消费者提供服务 。以北京为例，西二旗、上地、中关村三地，作为ofo领先试点 经营的区域，被投放了大量 标记性的小黄车 。

但据称，仅在西二旗区域ofo就雇佣了30位单车搬运工，每月光薪水支出就高达15万 。而遗憾的是，记者 视察发现，这个区域的供求问题 依旧未能得到 充足解决，浮现不少消费者吐槽“上班地铁站附近没车，下班公司边上没车”的 难堪局面 。

西二旗约有30位搬运工，月薪水5000元

西二旗、上地、中关村，是北京互联网企业 荟萃的地方 。ofo联合 独创人张巳丁曾 示意，之所以 取舍这些区域做试点，是由于这里写字楼云集，白领在公司与地铁站中间的1-3公里短途出行，正是ofo 可以解决的需要 。

李师傅是一名ofo共享单车的搬运工，天天他的工作就是骑着电动三轮车在中关村软件园二期转悠，负责这个区域单车的数量调配——哪个公司楼下车多，他就搬一些到车少的公司楼下，“一般会把每个公司楼下的单车数量操纵在十辆左右 。”

记者遇见李师傅的时候，他正在网易的大楼前把十几辆单车搬到三轮车上 。当时正值上班巅峰，网易大门两边的行人道上，除去李师傅已搬上三轮车的十几辆车之外，依旧还错综摆放了不下30辆小黄车和摩拜的小橙车 。

“我们搬车的时候，还要求把自行车排整齐，之前不是还有城管收走自行车的照片嘛!”李师傅把散乱停放的自行车排成直线， 而后指了指一旁的摩拜，“很少碰到他们的人(来排车辆) 。”

　　李师傅10月份方才加入ofo，“上岗前没有培训，不过负责的 经营员工间或会给我们开会，跟我们讲搬运的时候 留神不要刮碰了自行车，也会告诉我们要多去哪里搬车 。”

　　和李师傅一样在中关村软件园二期调配自行车数量的，还有三位搬运师傅 。而在整个西二旗区域，李师傅说，“一共7组搬运师傅，一组四五个人，我们分成了早中晚三个时段 。”

　　王师傅自来ofo工作之后，向来都是中班，天天上午9点到 傍晚18点，“一天工作9小时，一周工作6天，一个月薪水五千多元 。”王师傅很中意这样的工作 工夫，天天下班他会把三轮停到西二旗地铁站的天桥下，第二天上班再开出去 。遇上延续下雨的时候，王师傅会找一个桥底下躲雨，“(公司)现在还没有 可以躲雨的屋子 。”

地铁站一幕： 难堪的机械锁

　　除了调度车辆，李师傅 时常会去西二旗地铁站帮忙，负责这里的孙师傅天天要往返地铁站和工厂间七八次，每次不大的三轮会装上近20辆ofo新车，堆满了第一层自行车之后，会把自行车放倒再叠放好几辆，直到三轮 着实装不下了，才用麻绳自上而下自下而上捆好，打上 扎实的绳结， 而后摇 摇摆晃得 起程前往地铁站 。

　　“现在天天往西二旗地铁站会放100辆新车，以往一天就要200辆，现在又开放了新的区域，所以少了 。”孙师傅把自行车从 摇摆的三轮上一辆辆搬下来，来回数了3遍，告诉挂着ofo工作牌的 经营姑娘，“西二旗地铁站B口，26辆新车 。

　　晚上8点的西二旗依旧人头攒动，已经有不少人等在了小黄车旁边，见孙师傅数完了单车数量，一个男生拿出手机就要扫码骑车， 经营姑娘急忙拦住了他，“不 好心思，要等车子都调试完才 可以骑 。”

　　每一辆小黄车的机械锁背后都挂着一张写有密码的小牌子， 经营姑娘挨个将自行车的编号和对应的密码输入系统，并确认机械锁没有问题后，最终再将密码小牌扯掉 。由于是机械锁，每辆车对应的密码都是固定的，“不过我们定期会一辆辆人工去 批改密码 。”

　　这时方才那位 焦急的男生 着实有点等 不迭，他走到靠墙边停放的两辆旧的小黄车，“那两辆车密码是坏的 。”孙师傅试图 禁止，朝他轻喊道，“这些密码坏的自行车不归我们管，你还是等一下这些新车吧，即将就好了 。”

供求失衡，人工搬运成本和效率难题待解

　　由于小黄车 本身是传统的机械车，没有加入GPS模块，APP中地图界面显示的“您 四周车辆数目约：X辆”，是基于消费者骑完自行车 完毕行程时其手机的 。

　　网易科技记者 征询ofo官方客服，客服推举记者“所见即所得，看到自行车后再去开锁”，这 象征着，假如ofo不能投放更密集更 正当的网点，假如ofo不能利用人工搬运的 模式实现区域内及时的供需 均衡，无论是单车 使用频率、还是消费者体验，都将大打折扣 。

　　依据西二旗区域搬运师傅提供的数据——7组人，每组4-5人——那么仅西二旗试点区域就有30位搬运师傅 。依照每人每月5000元薪水算，仅西二旗一个区域，每个月仅搬运师傅的人力成本，就高达15万，这其中还不包含三轮车的投入、必要的奖金 嘉奖投入 。

　　CCbike的 独创人张进告诉网易科技记者，传统公共自行车的 经营成本中，至少有一半的成本要花在车辆调度上，调度人员是全部 经营人员中最多的，同时这些调度人员一般都具备维修单车的专业技能 。

　　而更主要的丝毫是，有桩的传统公共自行车，在单车找寻的成本上，要远低于无桩的共享单车，这样的状况放在没有GPS的小黄车身上， 依附人力的找寻成本，恐怕会更高，而一旦 波及到大量的人力成本投入，在当前ofo尚未实现大面积盈利的战局下，会很大程度制约ofo在城市的大 规模扩张 。

　　而假如 战线被迫拉长，还有丝毫不能 忽视的是，当前小黄车处于方才投放阶段，有业内人士 示意，ofo单车的 无端障 经营寿命在六个月左右 。一段 工夫之后，随之而来的单车损耗所需要的后期维修成本，同样需要投入大量专业技术人力，这一成本也不容小觑 。

　　针对这个问题，据ofo官方向网易科技 泄漏，最近ofo就会有一个关于“硬件”的大新闻，但 可以 确定并不是要推出不同于小黄车的智能单车， 因此网易科技猜测，这个大新闻，很大可能是考量到小黄车的机械硬伤，会在机械锁和GPS两方面有所动作 。

　　那么，问题又来了，加入GPS模块，就 可以 高枕无忧了嘛?事实上，不只不过小黄车，关于全部的共享单车而言，想通过GPS彻底解决单车的供需不 均衡问题， 几乎是不可能的 。

　　张进认为，GPS解决了有桩自行车在过去调度 不迭时浮现的无桩可还的问题，然而在潮汐效应下，GPS还是没有 步骤彻底解决车子找不到、调度 不迭时的问题 。纯靠 普及单车的投放数量， 只管能缓解、解决一 部分问题，但依旧不能 彻底解决调度的问题，所以 定然会浮现货车、三轮车出去收车调度车的行为 。

　　中路资本合伙人沈文杰认为， 即便某一发烧友投放了最多数量的单车，但需要在意的是，其中的有效供应能占到多少，也就是说，体验、 经营都需要配套跟上投放数量的节奏 。

　　所幸的是，前期在校园里积存的 经营 教训，是ofo特有的优势 。 只管这一 经营 教训兴许并不普适，但 可以借鉴改进，让ofo有 威力用最短的 工夫、尽可能低的成 原来改善车辆的供应和调配 。

　　共享单车的蓝海方才泛红，而下面暗礁密布 。ofo和摩拜，都有很长的路要走 。