自上一年以来，快的、滴滴等相继推出专车服务，布局中高端商务用车市场 。该模式一出便 遭逢各方质疑，多地政府甚至 群体喊打 。不过，随着 有关部门首度厘清合规 界线后，“专车”或将迎来利好 。

1月26日，一号专车 宣告推出企业版服务；1月27日，滴滴打车也 宣告推出企业出行服务，主打企业商务用车市场 。随着易到用车布局移动出行重资产平台、租赁巨头神州的高调杀入，加之AA租车、Uber等约租车平台也都在着手布局，专车市场 将来的竞争将愈发 强烈，或将面临洗牌 。

在国内一些城市限行限号的状况下，专车的浮现在 定然程度上 可以缓解消费者出行压力， 代替一 部分购买私家车或企业部门租车的需要，同时有助于取代“黑车”市场 。

然而 事实是，专车模式被认为触碰了出租车的利益，激发无数质疑 。

自上一年11月起，南京、沈阳、天津等多地相继迸发大规模的出租车司机 群体罢工抵御“约租车服务”等行为，激发极大关注 。与此同时，包含沈阳、南京等在内的多地交管部门纷纷表态，认为专车即黑车 。

在各方利益面临 摩擦的境况下，“专车”要 怎么进展？到底哪些“专车”该禁，又有哪些“专车”应该鼓舞？

　政策渐趋 清朗

1月8日，针对 满城风雨的专车“黑白”之争，交通部正式表态：“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差别性需要 存在 踊跃作用，各类“专车”软件公司 该当遵照运输市场 规定，负担应尽责任，禁止私家车接入平台 参加经营 。在业界看来，这 标记着专车服务在政策层面或将合法化 。

交通部的表态被业界看做区别专车与黑车的分水岭 。而北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟的表态更加明确了合规 界线，梁建伟 示意：“车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务 差遣公司”从事约租车业务的行为不违法，这 象征着约租车服务平台 使用来自正规租赁平台的车辆、聘用劳务 差遣公司的司机，并通过自己的软件平台从事约租车服务的行为被默认 。

随后，在各地召开的政府工作会议中，“专车”问题也再度被热议 。北京市交通委主任周正宇在目前召开的北京两会上 示意：出租车行业 比较特别，须有严格的公司注册制度、经营牌照、上岗证等，假如私家车 参加或以“专车”为名猎取收入， 确定违反现有 经营 规定 。

周正宇同时指出，介入叫车 经营业务的平台应去运输部门进行注册备案，以防政策风险 。

与此同时，上海市交通委主任孙建平在上海市政协会议上也 抒发了 类似的观点 。他指出，治理部门应 支撑创新，鼓舞新的、好的事物，互联网专车是 将来进展方向，但必须依法合规，从业者须明确“专车服务”应具备的条件，并在 有关治理部门进行备案 注销 。

由此见得，政策方面关于专车和黑车做出了界定， 确定和鼓舞专车创新，关于私家车挂靠和加盟等行为予以 坚定打击 。同时对从事专车行为的从业者赋予 提议 。但关于专车 将来具体的存在 模式仍保 留神见 。 因此，专车市场的彻底 标准仍将 经历一个漫长而复杂的过程 。

　厂商角逐

监管逐步 清朗，专车平台也纷纷开始调整自己的进展策略 。

在我国，汽车租赁属于管制行业，租赁公司的车辆需要 存在产权，且车辆指标需要申请备案 威力合规 经营 。不过，在租赁牌照申请上，滴滴和快的当前还是按兵不动 。

孙建 素目前曾 示意，滴滴、快的 可以 取舍与现有租赁公司合作，也 可以自己开办租赁公司，向上海市交管局备案，“然而当前我们没有收到任何企业申请、备案” 。

对此，快的打车方面 示意，当前还是会 保持通过与汽车租赁公司合作的 模式进展专车业务，并 接续做轻资产公司，暂不考量成立租赁公司 。由于一旦成立租赁公司，那么包含车辆维修、保养以及牌照等一系列环节都需要自行把控和 解决， 比较复杂，同时公司也会变的很重 。

滴滴打车方面也 抒发了 类似的观点，现阶段滴滴不考量成立租赁公司或者收购租赁公司，当前还是会与汽车租赁公司进行合作租赁车辆，从劳务 差遣方 应聘司机，并通过滴滴专车软件提供专车服务 。

业内人士向新浪科技 示意，当前众多小型租赁公司 占有车辆较少，整合难度较大，关于专车平台而言若通过收购 模式就需要进行大量整合工作，因各公司状况不一， 交融等问题将相当复杂，不确定性会添加 。 因此，与大型租赁公司合作是现阶段 比较好的 取舍 。

相比滴滴和快的，专车行业先行者——易到用车则显得更加大手笔 。在交通部 确定专车创新模式的次日，易到用车即 宣告将成立从事汽车租赁等业务的“易到租车”，而且已为该业务储备了80亿元人民币 。

然就在本月18日，易到用车再次 宣告其另一动作：易到与和海尔产业金融一起组建的移动互联网出行服务资源平台——“海易出行”正式成立，该合资公司 方案到2017年达到8至10万辆车的规模，估计资产将达80亿 。

易到用车CEO周航向新浪科技 示意， 将来易到用车的车辆将所有来自海易出行，而不会通过对小型汽车租赁公司进行增资猎取 。

与一号专车、滴滴专车模式不同， 缔造于2013年的AA租车向来以来便是从正规汽车租赁公司租赁车辆，从劳务市场 应聘司机，再通过AA租车的软件平台进行约租车服务 。关于合规界定及竞争对手们的调整，AA租车方面 示意，AA不采纳司机抢单的做法，直接利用系统进行 后盾调度 。

独一无二，1月28日，曾 专一于租车业务的神州租车公开 宣告推出专车服务，将在全国60大城市同步推出“神州专车”服务，并在全国 规模 发展为期一年的“免费首乘”体验 运动 。至此，车辆租赁行业老大也正式加入“专车” 激战 。

神州租车董事局主席兼CEO陆正耀 示意，神州专车是神州租车的主要业务 策略 。专车业务的推出，有助于 普及公司车辆的 使用效率和租车收入，并进一步 加强公司的品牌和客户黏性 。

随着 有关政策的逐步 清朗，在企业市场推出专车服务的一嗨租车也下 信念将专业服务拓展到个人消费者 。“公司当前已经在 发展专车业务，我们会依照交通部跟上级主管单位所要求的合规合法地做这项服务”，一嗨租车董事长章瑞平 示意，“一嗨专车” 估计春节前将至少在三十个城市展开 。

风险犹存

事实上，从AA租车、易到用车到一号专车、滴滴专车，再到方才面世的神州专车，跻身专车领域发烧友越来越多，竞争势必愈发 强烈 。

当前政策 开释的信号兴许能将 部分“黑车”逐出专车市场，然而当前 类似“滴滴”的专车 经营模式尚处“灰色地带”，法律上暂无明令禁止的要求 。这类约租车平台或将 接续 担心来自政策层面的压力以及随时可能出台的未知的政策指引 。

政策的放开，以及交通部对专车服务的界定，对一嗨租车和神州租车这类 主宰着牌照和车辆资源的传统租车公司来说， 象征着利好 。然而在复杂多变的政策环境和 强烈的市场竞争下， 占有牌照和车辆资源， 是不是成为专车业务制胜的 要害，尚难定论 。

依照互联网进展趋向，O2O已经成为风口，线下企业寻求线上资源，线上企业寻求线下闭环已经成为了行业定律 。加之专车市场的 炽热程度，越来越多的人产生了想要从中分得一杯羹的想法 。

然而，行走于法律“灰色地带”的专车，动不动数亿美元的融资烧出了市场的 繁华，出手阔绰的补贴早已惯坏了各路司机和乘客 。正如当初的出租车叫车软件普通，不少司机和乘客都冲着补贴才安装和 使用软件，一旦补贴力度减小甚至 取缔时，“ 忠诚”消费者 毕竟会剩下几成？

因此，当专车烧钱补贴的竞争最后殆尽时，如何实现自我造血是除了政策问题之外各大平台的 事不宜迟 。当政策逐步 清朗，烧钱补贴不再，兴许专车市场真正的较量才真正开始 。