打车软件“战火”越烧越烈，现已经“烧”到了 播送行业，不少人认为，现在许多出租车司机都在忙着听打车软件“报单”，已经很少听 播送了，这将招致 播送广告下滑 。业内人士指出，新奇事物在进展的过程中不可幸免会同其它行业产生摩擦；另一方面，对打车软件 本身产生的问题也应理性 对待，不能对此“一禁了之” 。

打车软件激发新 景象：或冲击 播送行业

“一边开车，一边听 播送”是不少出租车司机的“日常工作”，不过随着打车软件的进展，出租车司机听电台 播送的急剧削减，一边开车一边听打车软件的“报单”成了不少司机的“新宠” 。

有网友对此称，电台想过一万种死法，最终没想到是这样；网友@tspku说道：有一种死法叫没看到对手就死了；@一站到底Online说道：打车软件对出租车司机这块 确切有影响，打了几十单了， 根本没有听 播送的了 。

有媒体 综合认为，打车软件对传统 播送 工夫的瓜分将使 播送广告下滑 。此话或不无 情理 。中国移动互联网协会副秘书长李易目前 承受中新网IT频道采访时称，打车软件 充足 施展了市场竞争作用，在此过程中不可幸免会同一些行业产生摩擦 。

道景 征询资深电信 综合师马继华在微博称， 播送有一群 忠诚粉丝， 比方夜班值班工人、学生、还有那些手里有工作不能停的人，特殊是司机； 固然 播送 占有一些固有优势，然而越来越受到网络的影响，互联网的一些优势正在 浸透 播送，传统 播送也必将被转变 。

“打车软件加价打车致打车难因‘资源稀缺’”

打车软件并 不仅影响到了其它行业，它 本身也存在诸多争议，尤其在“安全隐患”、“加价打车”、“司机拒载”等方面 。

鉴于打车软件激发的许多 景象，不少地方已经开始出台政策 标准市场 。北京市交通委运输局20日公布规定，每辆出租汽车只同意安装一个叫车终端；南宁 路径运输治理处表态，不 支撑出租车司机 使用“嘀嘀打车”等软件，交通部门 方案推出官方打车软件；上海市交港局介绍，在 路径通行条件许可的状况下，上海今年将 大力推动简易式出租汽车候客站点建设 。

其实 有关部门推出官方打车软件已经不是第一次，上月多家媒体报导，北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件上线4个多月后， 根本“夭折”——因为不能加价召车，招致司机所有转投“快的”和“嘀嘀”的怀抱 。

而对于北京新出的政策“一车一终端”， 时常打车的张小姐 承受中新网IT频道采访时说道：“一车不得不安装一个终端，说白了是 预防司机因打车软件 疏散 留神力而加大安全隐患，然而假如一部手机安装两个打车软件，司机频繁切换两软件或者比用两部终端 疏散的 留神力还要大 。”

由此可见，这些规定的 动机或还需 工夫 测验 。那假如打车软件激发的问题不能有效解决，是不是就“一刀切” 取缔打车软件呢？法律专家刘铁认为，政府的职能重要是 标准行业竞争，幸免造成出租车行业 经营秩序的 混乱，其它的问题最好交给市场 。

山东大学社会学 传授王忠武认为，打车软件造成的“价高者得”，表面上是 单纯的市场行为，但我国出租车市场并没有 彻底放开，在资源 绝对稀缺的状况下采取这种竞价 目的，无疑将加剧一 部分人“打车难” 。

新华每日电讯23日发文称，不少地方主管部门还在 观望，估计有不少地方将陆续出台规定，然而 盼望能宽容 对待打车软件，从技术 目的和法律法规上进行 标准，不要一禁了之 。