方才过去的端午节，关于易到用车的员工们而言，并不平静 。

扰乱员工思路的是一则有关公司大幅裁员的信息 。在这则信息中，易到用车被曝出“大幅裁员“，而且被指业务已经被边缘化 。关于这样的信息，易到用车很快作出回应，称信息“严峻失实“，并对外暗示公司仍有一系列的布局在酝酿 。

易到用车的申明很迅速，而且行文的口气显得自信和轻松，但过去几个月内环绕这家公司的一系列变故，还是让诸多员工关于公司的前景不敢奢望太多 。

一位在职的易到用车员工目前向新浪科技示意，“整个易到用车当前处于一个策略收缩的状态” 。该员工同时 泄漏，易到用车确切进行了裁员，但这件事件早在两个月前就已经实现，重要针对的是易到用车的海外事业部和公共交通事业部 。

2014年，易到用车曾制订过很有雄心的拓展方案，除了扩张国内城市的 遮蔽外，还有方案进入海外市场 。然而 事实很 美观，事实却很骨感 。易到用车扩张出来的新业务并没有迅速占领市场，反而被滴滴和快的很快超过 。

据上述内部员工 泄漏，易到用车一些扩张的新业务已经沦为了边缘业务，当前团队也由鼎盛时代的600多人的规模缩减至200人的规模 。

从一年前的策略扩张到现在的策略收缩，易到用车的命运行变确切来得有点快 。

屡“被合并”

在落魄到裁员的地步之前，实际上易到用车有过一段顺风顺水的时代，而且还一度成为了各方青睐的香饽饽 。

作为国内最早提供专车预约的服务平台，易到用车在成立一年后便 获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车又 获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车 获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元 。

也是从上一年下半年开始，易到用车就不停拓展诸如试驾、代驾等新业务，今年1月份，易到用车先是宣告用储备的80亿元人民币(约13亿美元)投入到新成立的汽车租赁公司“易到租车”上，还在月底推出了名为“易到巴士”的班车业务 。

就在易到用车忙于拓展新业务的时候，一方面Uber借助百度扩充在中国市场的份额，另一方面滴滴开始对旗下的专车业务进行了大规模补贴，迅速占领市场 。

依据易观的数据，在不到半年的工夫里，滴滴专车的市场份额就超过了50%，同时带动市场扩容15倍 。面对一个可以快捷推进行业的大平台，易到用车更久的专车经营教训及治理模式，仿佛可以协助两家实现双赢 。

一工夫，“滴滴、易到用车合并估值超过80亿美金”的市场 传闻，成为了行业热潮话题 。不过，一个月之后，滴滴、快的蓦地合并也让滴滴和易到用车的会谈彻底搁浅 。

据接近滴滴、易到用车会谈的人士向新浪科技 泄漏，会谈的破裂是源于易到用车CEO周航认为滴滴低估了易到用车的价格 。

市场份额受到的侵蚀，以及业务扩张带来的资金压力，让易到用车并没有停留资本运作的脚步 。滴滴、快的的合并也加快了易到用车和Uber的会谈历程 。

3月份，有投行人士向新浪科技 泄漏，易到用车和Uber的会谈已经获得打破性发展，通过资本层面的合作，易到用车将成为Uber在中国业务上的有力执行者 。

但上述易到用车内部员工示意，与Uber的会谈确切进行到了一锤定音的阶段，但最后双方仍未能达成统一，具体缘由尚不清晰 。

唱“双簧” 被携程道破

半年工夫里，两次不顺利的“被合并”，给易到用车在资本运作层面添加了难度 。这时候的易到用车开始盼望自己的股东之一——携程 。

6月早些时候，蓦地有 传闻称，携程追加对易到用车的投资，将后者全资收购 。关于这一传言，携程在第一工夫回应称，“当前，携程旅行网没有100%收购易到用车，只不过策略投资，且仍是易到用车的少数股东” 。但随后，携程又发出了第二版申明称“不予置评” 。

据知情人士 泄漏，携程之所以发出两版不同的申明，是由于市场公关部门对此事并没有与携程CEO梁建章及时沟通所致，“ 原来易到用车盼望借携程在资本市场上讲‘故事’来抬高估值，梁也想尽快通过资本运作，尽快从易到用车身上撤出，但公关部依如实情的回应，撞破了这出‘双簧’ 。”

“梁在看到第一版回应后大为恼火，并责令公关部即将以’不予置评’来修改之前的回应”，上述知情人士称，因第一版回应已经发出，关于整个事件已经组成了消极影响，为减低这次“失误”带来的损失，携程随后又由CSO(首席策略官)武文洁以承受媒体采访的模式，为易到用车站台，力挺易到用车的商业模式 。

关于以上有关携程与易到用车的说法，携程北京公关负责人对新浪科技示意，所有以携程公布的第二版申明为准 。关于梁建章与内部沟通的问题，该负责人示意并不知情 。

双重“挤压” 前景 幽暗

2015年上半年，固然易到用车在资本市场上非常活跃，但向来没有获得本质性发展 。与此同时，滴滴、快的合并后的大平台效应逐渐显示，让易到用车这家最早的中国互联网专车公司的市场份额被不停侵蚀 。

依据易观国际公布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占领中国专车服务活跃消费者 遮蔽率的前三名 。滴滴利用大平台以及高额补贴已经迅速拉开了与易到中间的身位 。

周航曾示意，专车市场其实彻底没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的 忠诚度，根本是谁补贴高就跟谁跑 。

严峻的事实只印证了他后一半的观点——司机跟着补贴跑 。一位易到专车司机向新浪科技示意，现在已经很少在易到用车接单了，滴滴和Uber由于补贴力度高，更受司机青睐 。

司机由于补贴问题的 消散，影响到的是消费者是不是叫到车 。经新浪科技测试，6月20日在下午5-6点间，南三环外马家堡附近叫易到专车，期待约3分钟才有司机接单 。同日晚上10点，东三环亮马桥附近，易到专车在叫车3分钟之内无人接单 。

司机由于补贴 消散，影响到消费者体验，进而招致消费者的 消散，再反向影响司机的收入 。仿佛正是由于这样的一个循环，才让滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车中间的身位 。

近日，有传言称滴滴快的正在进行一轮规模为15亿美元的融资，作为其业务扩张的现金储备 。独一无二，Uber也开启了新一轮的融资方案 。这两家在资本市场受追捧的程度，与易到用车近半年来在资本市场受到的冷遇构成了鲜亮对照 。

对此，有业内人士示意，易到用车的处境与其大半年的盲目扩张有不可分割的关系，在专车领域，易到用车关于车没有像神州一样的操纵力，价格还要比神州专车高，在便宜领域，又有滴滴快车、人民优步等产品领先占领了市场，而易到用车半年前在没有巩固自己专车领域市场地位的状况下，盲目扩张了更多的新业务，事实证实，这一策略 舛误让易到用车远远落在了其余竞品的后面 。

如今，易到用车回过头来取舍策略收缩，但在市场上还要面对滴滴、Uber等对手通过 丰硕的产品类型，进一步鲸吞着出行市场 。以此看来，留给易到用车的工夫和机会不多了 。