在滴滴顺风车进入公布倒计时、拼车 利用大战马上迸发的前夕，爱拼车却 宣告将于最近 停留服务，另一家拼车企业友车在此之前就已 停留服务，两家企业都没能挺到大战正式开始之时 。

爱拼车和友车的死亡，为这场惨烈的淘汰战打响了第一枪 。在滴滴、Uber、易到等打车大佬纷纷入场，拼车三强——嘀嗒拼车、51用车和天天租车已 获得巨额融资，融资渠道已趋于关闭的状况下，大量拼车企业甚至都没有入场竞争资格，就将迎来大规模死亡潮 。

然而拿到“游戏”入场券的几家企业也依然面临 死里逃生的局面，能走到最终恐怕惟独一家或两家企业 。

投资收紧 大批拼车公司面临断粮

据了解，自2013年北京颁布《关于北京市小客车合乘出行的意见》，鼓舞搭乘之后，拼车软件如雨后春笋般冒出，提供私家车拼车业务的公司超过20家 。

然而随着滴滴 宣告进军拼车市场，投资人对拼车领域的投资开始持慎重态度，拼车软件融资难度骤增 。作为拼车行业三强， 固然嘀嗒拼车、51用车和天天用车还是凭借其消费者和市场份额，融到了大战前的最新一批“粮草”，但也很有可能是最终一批“粮草” 。

天天用车和51用车于4月先后 宣告 实现C轮融资，均是由百度领投、红杉资本跟投，嘀嗒拼车CEO宋中杰也在5月6日的记者沟通会上，揭晓了嘀嗒的C轮融资：由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投，融资金额达到1亿美金，是拼车行业当前最高的融资额 。

51用车CEO李华兵在 承受腾讯科技采访时就曾 示意，滴滴加入拼车战局，关于已在或者马上加入拼车领域的创业者和投资者而言，都 象征着 硕大的风险和极低的胜率 。融到足够的弹药、跑得足够快的企业，才方才有资格 参加这场大战 。

现有的拼车行业中，嘀嗒拼车属于占领率先地位的老大 。据嘀嗒CEO宋中杰介绍，截至5月嘀嗒拼车已 遮蔽13个城市， 占有30万认证车主，超过430万消费者，日搭乘需要30万，实际 实现订单数量为15万左右 。

然而和51用车以及天天用车相比，嘀嗒 固然率先，但优势却并不怎么显而易见，51用车和天天用车就更是难以分出 输赢 。相差无几的市场地位，是三家企业都能融到C轮的主要因素 。假如市场份额和消费者量份额相差较大，即就是前三名，估计也惟独一到两家能拿到C轮融资，第三名死在C轮的可能性太大 。

一位不具名的投资人告诉腾讯科技，现在投资圈关于拼车企业的投资需要已近乎饱和，嘀嗒、51用车和天天用车也把这个领域能拿到的融资 几乎都已经融完了 。尤其是在BAT和国际巨头Uber都已经所有入场的状况下，再投资拼车领域的回报率太低，成为炮灰的可能性太大，所以三家以外 其余企业融资的通道差不多都已经关闭，入场券已经发完了 。

巨头入场，融资“断粮”，友加、爱拼车的关闭，只是是这场拼车死亡潮的 预报而已 。 伴随着拼车大战的真正开始， 严峻的烧钱大战后，大批拼车企业将彻底倒下，如同打车大战一样，最终能活着的企业寥寥无几 。

拼车 利用 粘稠的先发优势

这场拼车大战，关于拼车 利用而言，是一场无比 严峻的战争 。即就是嘀嗒拼车、51用车和天天用车，在已经融到巨额资金，而且 占有先发优势，占领市场率先地位，也依然难以 开脱 死里逃生的命运 。

7亿美金的D轮融资，过百亿的估值，背靠腾讯、阿里两座大山，滴滴一入场便以“ 横蛮人”的身份浮现 。 可以 意料的是，滴滴绝对会在拼车领域，再次挑起它所热衷和 善于的烧钱大战，这是嘀嗒们活下来所要面对的第一道坎 。

据滴滴CEO程维 泄漏，截至5月，滴滴快的的APP的总消费者量已达1.6亿，平台 占有135万的活跃司机，40万的专车司机 。出租车业务已经 遮蔽全国360个城市， 均匀天天提供400万次的出行服务；专车业务落地在61座城市，天天提供150万次的出行服务 。

因为滴滴顺风车和出租车、快车以及专车一样，都集成在滴滴客户端上，也就 象征着 依附在打车领域积存的优势，滴滴顺风车一进入拼车市场，就能在消费者数、 遮蔽城市和车主数量上， 立即赶超拼车领域原有的前三强，这是第二道坎 。

据腾讯科技了解，嘀嗒拼车、51用车和天天用车 固然先发，却并没有 构成足够的消费者黏度和 忠诚度 。

多位车主均向腾讯科技 示意，手机同时安装三个拼车 利用，依据订单推送量和补贴 取舍 使用 。假如滴滴顺风车能提供同水平补贴，为了减轻手机 累赘，可能会 取舍卸载 其余app 。

除此之外，关于嘀嗒等企业而言，更为可怕的是，打车和拼车有着诸多共通之处 。例如基于LBS和大数据 综合的车辆需要调配问题，消费者服务 标准的构建等方面，滴滴已经通过打车积存了足够的 教训和数据，而且还将通过 构建机器学习探究院和潮汐 策略，进一步 晋升数据 综合和调配 威力 。也就 象征着嘀嗒们很有可能将失去第三道护城河 。

出行服务已成红海态势

即就是占领如此多的优势，滴滴在拼车市场也并非是 高枕无忧 。来自国际巨头Uber的 挟制，恐怕让滴滴的高层们也和样寝食难安 。

尤其是Uber的人民优步，挂着拼车的羊头，却做着专车的生意，直接 挟制滴滴的顺风车和专车两条产品线，甚至逼着滴滴防备性地推出快车产品线 。

据易观国际公布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第一季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分为78.3%、10.9%、8.4% 。而滴滴专车 遮蔽了61个城市，Uber仅 遮蔽了9个城市 。

二季度以来，Uber进一步 普及了补贴力度，车主70单至少收入7000的补贴政策，和宽松的车主认证，让Uber的车源得到了迅猛扩张 。3-5分钟的应答速度，低于出租车市场价50%－70%的价格，又让人民优步迅速拓展了消费者群 。估计第二季度Uber的订单量占比将有极大 晋升 。

而融资和估值上，Uber最新的一笔融资为12亿美元，而且在 筹划新一轮15亿美元的融资，估值超过500亿美金 。在中国，它 承受了百度的 策略投资，结成了联盟 。

同时Uber还给滴滴以及所有拼车领域的竞争对手都设下了一个难题，就是限额的问题 。当前天天用车、51用车和嘀嗒对拼车车主的接单次数都进行了 制约，而Uber挂着拼车的头衔，不只没有限额，还鼓舞车主多接单，在价格相差不大的状况下，不受 工夫、地点所 制约的人民优步，将会大量抢占市场 。

然而假如滴滴顺风车和嘀嗒们，学习人民优步的不限额模式，将直接离开拼车模式的 暗昧属性带来的 掩护便捷，直接和现有私家车不能 经营的政策 摩擦，而且将加剧和出租车行业的 摩擦，风险成本将会大大 普及 。

作为颠覆者和 规定的 毁坏者，Uber是这场拼车大战中最大的变数， 终局也存在多种可能 。 兴许是Uber和滴滴的双雄格局， 兴许Uber在中国会死于政策和执法，然而关于嘀嗒们而言，所能期盼的最好 终局恐怕也不过是一个“721”格局，前两名分食9成市场， 其余人共享剩下的一成市场 。